——鋁合金后防撞梁
在很多豪華轎車，特別是一些歐洲車型上，經(jīng)常可以看到鋁合金防撞梁，R35也采用了同樣的設計，標準的吸能盒加螺栓連接的方式，同時在防撞梁與車身之間預留出一塊較大的潰縮空間。
——鋁制部件注重輕量化
雙叉臂結構可謂運動車型或者跑車的最佳拍檔，R35也不例外。到了第六代GT-R，設計者開始更加注重懸掛系統(tǒng)輕量化部件的應用，這套前懸架幾乎清一色的使用了鋁制部件，更小的簧下質量無疑也給后期的調校留下了更多的操作余地。
由于整備質量較大，那么車輛在高速入彎、出彎時的重量轉移也會更加明顯，那么對車輛的支撐以及避震系統(tǒng)的調校就顯得尤為重要。R35的避震系統(tǒng)由德國的BILSTEIN公司根據(jù)GT-R量身定做。它擁有機械式絞牙外加三段式電子阻尼調整，匹配精心的調校，成就了R35出色的操控品質。
R35原廠的前防傾桿為空心結構，為了進一步抑制轉向時的側傾，車主更換了一款剛性更高的防傾桿，應該說在避震系統(tǒng)以及懸架部件都相對完美的設計下，通過更換防傾桿是一個小投入大回報的高性價比之選。
雙叉臂懸架就是在上部也通過一個叉臂來提供橫向和縱向的支撐，在塔頂連接上叉臂的位置設計了這種加強筋來提高大負載下的強度，同時R35的塔頂也獨立于車身，這些細節(jié)設計都是為懸掛系統(tǒng)提供強有力的支撐，使車輛擁有更加敏捷、犀利的操控。
● brembo前6/后4的制動系統(tǒng)
強大的動力輸出以及較重的車身，這時如果沒有一套穩(wěn)定、高效的制動系統(tǒng)，那么顯然是不夠和諧的。由brembo原廠定制的前6活塞、后4活塞的浮動式卡鉗以及匹配大尺寸的打孔式剎車盤是關鍵時刻馴服這頭“猛獸”的強力武器。
特別的，前制動卡鉗通過上、中、下三點與轉向節(jié)固定，相比普通車輛只有上、下兩個點的固定方式，其可以提供更加強大、穩(wěn)定的制動力。
