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全面逆生長(zhǎng) 奔馳新E級(jí)設(shè)計(jì)及技術(shù)解析
張戈
原創(chuàng) · 0瀏覽·2013-04-12 07:31
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動(dòng)力系統(tǒng):引入最新發(fā)動(dòng)機(jī)

奔馳作為豪華品牌中的百年老店,一直是高端市場(chǎng)中的主流,但如今的消費(fèi)者喜歡更加運(yùn)動(dòng)化的表現(xiàn)和更高的經(jīng)濟(jì)性。在對(duì)手們紛紛推出了同時(shí)滿足高效輸出和降低排放的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),奔馳那些運(yùn)行穩(wěn)健但缺乏激情的經(jīng)典自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有些另類,此外國(guó)內(nèi)E260(國(guó)外E250)車型上的1.8T CGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比于對(duì)手又略顯乏力。但請(qǐng)相信奔馳的技術(shù)實(shí)力,如果說(shuō)外觀的年輕化只是顏面上的美容手術(shù),那么新款發(fā)動(dòng)機(jī)的引入可以說(shuō)使新E級(jí)真正擁有了更加年輕有力的心臟。

新E級(jí)在世界范圍內(nèi)將有包括汽油、柴油、混合動(dòng)力等類型總計(jì)超過(guò)6款動(dòng)力系統(tǒng)。除AMG車型以外,統(tǒng)一搭載經(jīng)典的7G-TRONIC七速自動(dòng)變速箱,在海外市場(chǎng)還有手動(dòng)變速箱可以選擇。M274系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是首次采用縱置方式搭載在奔馳品牌汽車上,而最新研發(fā)的3.0L雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)更是在新E級(jí)車上完成了首秀。

奔馳奔馳(進(jìn)口)奔馳E級(jí)(進(jìn)口)2013款 E350

作為入門機(jī)動(dòng)力,代號(hào)為M274的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣門可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)、可變排量機(jī)油泵以及用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的大功率起動(dòng)機(jī)等,同時(shí)具有高、低功率兩個(gè)版本可供選擇,可以說(shuō)與同級(jí)對(duì)手相比頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

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在更高級(jí)別上,奔馳終于不再用3.0L和3.5L的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)以不變應(yīng)萬(wàn)變了。333馬力、480牛米的3.0L雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)在競(jìng)品面前占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在傳動(dòng)方面,與這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的都將是7G-TRONIC七速自動(dòng)變速箱??梢钥闯觯@兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用,改變了之前奔馳E級(jí)在面對(duì)寶馬5系奧迪A6L時(shí)性能表現(xiàn)“氣短”的窘境,筆者也十分期待可以早日試駕搭載這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的新車。

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根據(jù)與國(guó)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不同級(jí)別動(dòng)力進(jìn)行對(duì)比,可以看出新E級(jí)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不論高、低功率版本,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在性能表現(xiàn)上都處于同一水平,并且更加注重扭矩的輸出。不過(guò)筆者猜想,由于國(guó)人并不喜歡“250”這個(gè)數(shù)字,所以2.0T高功率版本的新E級(jí)應(yīng)該還會(huì)沿用現(xiàn)在E260這個(gè)名字。在高端動(dòng)力級(jí)別中,奔馳3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不論在馬力還是扭矩方面都力壓兩位德國(guó)老鄉(xiāng),十分有競(jìng)爭(zhēng)力。

此外,由于國(guó)產(chǎn)奧迪A6L配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有一種功率輸出,而在中高配置上則采用了V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),所以我們選擇了性能與其他兩款車最為匹配的35FSI進(jìn)行對(duì)比。僅就數(shù)據(jù)對(duì)比方面講,這款2.8升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于排量的原因在輸出馬力上以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先,但在扭矩輸出以及廠家指導(dǎo)售價(jià)等方面卻處于劣勢(shì),同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性及效率方面相比小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)恐怕也要略遜一籌。

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入門級(jí)動(dòng)力配置
車型 奔馳E200(2.0T低功率版) 寶馬520Li(2.0T低功率版) 奧迪A6L TFSI(2.0T)
排量 1991mL 1997mL 1984mL
形式 直列4缸渦輪增壓 直列4缸渦輪增壓 直列4缸渦輪增壓
最大馬力 184Ps 184Ps 180Ps
最大扭矩 300N·m 270N·m 320N·m

中高級(jí)動(dòng)力配置
車型 奔馳E250(2.0T高功率版) 寶馬525Li(2.0T高功率版) 奧迪A6L 35FSI(2.8L )
排量 1991mL 1997mL 2773mL
形式 直列4缸渦輪增壓 直列4缸渦輪增壓 V型6缸自然吸氣
馬力 210Ps 218Ps 220Ps
扭矩 350N·m 310N·m 280N·m

頂級(jí)動(dòng)力配置
車型 奔馳E300(3.0T) 寶馬535Li(3.0T) 奧迪A6L 50TFSI(3.0T)
排量 2996mL 2979mL 2995mL
形式 V型6缸雙渦輪增壓 直列6缸渦輪增壓 V型6缸機(jī)械增壓
馬力 333Ps 306Ps 299Ps
扭矩 480N·m 400N·m 440N·m

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E63 AMG作為最頂級(jí)的動(dòng)力版本,繼續(xù)使用AMG那臺(tái)5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。普通版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率由之前的525馬力提升至557馬力,峰值扭矩720牛米;另外在性能更高的S版本上,發(fā)動(dòng)機(jī)性能被進(jìn)一步發(fā)掘,最高輸出585馬力和800牛米扭矩。同時(shí)加入了4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使車輛在不失去駕駛樂(lè)趣的同時(shí)提高了抓地力和濕滑路面上的安全性。

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總結(jié):

總體來(lái)說(shuō),這次中期改款賦予了E級(jí)車從未有過(guò)的年輕朝氣。由于豪華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,現(xiàn)役的E級(jí)車已經(jīng)不像從前那樣可以作為同級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品,甚至在現(xiàn)今追求駕駛樂(lè)趣與高效環(huán)保的大環(huán)境下,面對(duì)老對(duì)手寶馬5系以及奮起追趕的奧迪A6時(shí)有些力不從心。好在百年奔馳的實(shí)力還是毋庸置疑的,這次改款使新E級(jí)在保留了奔馳一貫優(yōu)雅豪華的特質(zhì)之外,又在運(yùn)動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)性上給對(duì)手施加了不小的壓力。大量的智能化輔助系統(tǒng)使新E級(jí)在安全性和舒適性等方面再一次站在同級(jí)的前列。不過(guò)中期改款的寶馬5系也即將問(wèn)世,屆時(shí)這對(duì)重裝上陣的老對(duì)手一定會(huì)上演一場(chǎng)針鋒相對(duì)的較量,讓我們拭目以待吧。(文/圖 汽車之家 張戈)

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