[汽車之家 技術(shù)] 傳統(tǒng)AT變速器向更高擋位進發(fā)的速度似乎越來越快，在8AT還沒得到更廣泛普及的情況下，9AT卻已經(jīng)“山雨欲來風滿樓”，而就在今年，它將正式實現(xiàn)量產(chǎn)。
根據(jù)之前的報道，路虎的攬勝極光將很可能成為世界首個搭載采埃孚9AT的量產(chǎn)乘用車，不過該車并沒有如約亮相今年的日內(nèi)瓦車展，而在此次上海車展上，9AT不僅出現(xiàn)在了采埃孚的展臺上，克萊斯勒同樣帶來了搭載9AT的自由光，不過相信這款車還需進行動力系統(tǒng)方面的測試與調(diào)整，而該變速器也將于今年在北美正式實現(xiàn)量產(chǎn)。
你很難想象一臺9AT變速器做成橫置布局的樣子，而這一切少不了極其精妙絕倫的行星齒輪組以及執(zhí)行元件的設(shè)計，正是它們的通力配合，才可以變換出齒比適當?shù)?個擋位。
該9AT從6擋開始就是超速擋（下表紅色標注），總的齒比范圍達到了9.81（最大齒比與最小齒比的比率），應該說，該變速器在齒比設(shè)定上明顯偏向經(jīng)濟性，更利于降低車輛高速巡航時的油耗。不過后期根據(jù)匹配車型的不同，不排除還要進行小幅的齒比調(diào)整。
| ZF 9AT與愛信6AT變速器齒比對比（均為橫置） | ||
| 變速箱 | ZF 9AT | AISIN AW 6AT |
| 1擋 | 4.70 | 4.15 |
| 2擋 | 2.84 | 2.37 |
| 3擋 | 1.90 | 1.56 |
| 4擋 | 1.38 | 1.16 |
| 5擋 | 1.00 | 0.86 |
| 6擋 | 0.80 | 0.69 |
| 7擋 | 0.70 | - |
| 8擋 | 0.58 | - |
| 9擋 | 0.48 | - |
| 倒擋 | 3.80 | 3.39 |
| 齒比范圍 | 9.81 | 6.05 |
此外，該9AT可以實現(xiàn)直接跳擋，在后期軟件控制邏輯的調(diào)校方面，它將很大程度地取決于主機廠以及消費者的需求，通過對換擋點的調(diào)整，使其既可以偏重駕駛的舒適性、燃油經(jīng)濟性，又能最大化地發(fā)揮出運動性的一面。
為了使結(jié)構(gòu)更加緊湊，工程人員開發(fā)了一套更為小巧，但具有出色運算能力的EGS電子控制單元，它與變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)——滑閥箱，都被安置在變速器殼體的外側(cè)。目前該變速器采用電子換擋的控制邏輯（類似寶馬的電子擋桿，操縱換擋桿僅是發(fā)出一個電信號），不久之后，采埃孚的這款9AT還將拓展出線控換擋系統(tǒng)（通過拉線來提供換擋信號）以適配更多的車型。
總結(jié)：
作為動力總成中的一個重要部件，變速器自身的性能十分重要，不過如何與不同特性的發(fā)動機以及定位千差萬別的車型進行良好的匹配同樣不可忽視，這考驗著主機廠與零配件企業(yè)的功力以及默契程度。而它最終的表現(xiàn)是否如所講那樣，只有等實際駕駛使用后，一切才能明朗。（文/汽車之家 馮景毅）
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