比亞迪將秦的排氣管進(jìn)行了重新布置,使其不再需要像速銳那樣越過副車架和轉(zhuǎn)向機(jī)，形成一個很大的彎角，而是直接從副車架下方通過。副車架因此也做成了弧形為排氣管“讓路”。和速銳相比，秦的布置方式使排氣管更通暢，提高了排氣的效率，同時，高溫的排氣管遠(yuǎn)離了其他部件，有利于機(jī)艙的散熱。這也是一項有益的改進(jìn)。
在剎車系統(tǒng)的設(shè)置方面，盡管動力表現(xiàn)有了明顯地提升，但前剎車依舊是單活塞、浮鉗+通風(fēng)盤的設(shè)置，只是剎車卡鉗上的標(biāo)識表明了它來自大陸集團(tuán)的ATE品牌；我們測試的這輛秦的前后輪胎規(guī)格均為205/50 R17，品牌為米其林PRIMACY 3ST，相比之前速銳的16寸佳通輪胎的配置強(qiáng)大了許多，黑白雙色的輪圈造型較為動感，為比亞迪自產(chǎn)。
秦的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)同樣值得一提。在觀察秦的底盤時，我們發(fā)現(xiàn)了秦的自產(chǎn)轉(zhuǎn)向助力電機(jī)體積十分巨大，并且被布置在了轉(zhuǎn)向機(jī)上方。由于秦的前橋負(fù)載更大，需要更大功率的助力電機(jī)才能滿足正常的使用需求；此外，與速銳相同，秦也配置有比亞迪自行開發(fā)的“遙控”功能，并且該遙控功能限定車輛只能在靜止時進(jìn)行轉(zhuǎn)向，相比運動中的轉(zhuǎn)向，靜止轉(zhuǎn)向的阻力更大。綜合以上兩點，轉(zhuǎn)向機(jī)超大的體積很有可能是由于所需要的功率更大而造成的，同時更大的體積對散熱更加有利，因此也可以提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，相對一些布置在轉(zhuǎn)向柱上的助力電機(jī)，秦的助力電機(jī)在成本上也更高。
此外，秦在前部底盤的一些其它細(xì)節(jié)方面也表現(xiàn)出近年來比亞迪制造工藝的進(jìn)步和對于秦這款產(chǎn)品的重視。
