■ 后防撞梁
后防撞梁部分，秦采用了較為常見的單片沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，相比前防撞梁的呂字型結(jié)構(gòu)，這種防撞梁的結(jié)構(gòu)要簡單一些，不過，防撞梁與車身之間仍舊有吸能盒相連，整體結(jié)構(gòu)符合我們對這款車的期望，至于結(jié)構(gòu)細節(jié)做工如何，接下來我們做逐一展示。
| 比亞迪秦后防撞梁參數(shù) | |
| 防撞梁長度（mm） | 1100 |
| 防撞梁寬度（mm） | 無法測量，以材質(zhì)厚度代替 |
| 防撞梁高度（mm） | 115 |
| 防撞梁材質(zhì)與厚度（mm） | 鋼制/2.53 |
| 吸能盒類型 | 表面有加強筋設(shè)計的吸能盒 |
| 吸能盒與車身連接方式 | 螺栓 |
| 保險杠與防撞梁間有無泡沫材質(zhì)填充 | 無 |
值得一提的是，在大多數(shù)合資車企將此功能集成于成本更低的ESP控制程序之中的今天，秦卻未效仿此法，仍沿用成本相對較高的獨立傳感器采集方式，此中原因除了獨立胎壓監(jiān)測模塊監(jiān)控精度更高，可獲取每個車輪的氣壓數(shù)值外（集成于ESP的胎壓監(jiān)測只能監(jiān)控因輪胎氣壓不同引起的輪速差），更多的恐怕是企業(yè)現(xiàn)狀使然。雖然ESP控制程序只是一款軟件，后期使用成本相對較低，但前期標定費用卻十分高昂，而對于產(chǎn)業(yè)鏈較為完善的比亞迪來說，采用自產(chǎn)的獨立傳感器不僅可免去高昂的標定費用，制造成本上也可以用內(nèi)部攤銷來進行管控，因此這種看似有違常規(guī)的做法，實際上更為符合比亞迪的自身情況。
（胎壓監(jiān)測模塊可能產(chǎn)自比亞迪第十五事業(yè)部）
秦后防撞梁的總體做工與前防撞梁處于同一水平，細節(jié)處理較為細致，線束布置較為規(guī)整，但個別部件的振動噪音（NVH）性能依舊有待提高。
防撞梁部分總結(jié)：
防撞梁是車輛抵御撞擊的重要構(gòu)件之一，直接關(guān)系到車內(nèi)乘員的駕乘安全。通過此番細致拆解，秦的前、后防撞梁總體做工令人滿意，線束布置及固定減振等措施較為細致，隱匿其間的諸多配置也可稱亮點。不過相對而言，在諸如后防撞梁等體積較大部件的噪音振動（NVH）性能及易損部件安裝位置上其還有較大的提升空間，我們此前拍攝的試駕視頻中（9分35秒開始），也曾提及車輛在發(fā)動機介入后由共振所帶來的不良駕駛感受，此方面的不足廠家應予以重視。
