[汽車之家 技術(shù)]  腦電波控制汽車？蒙誰呢？在昨天之前，我跟你的態(tài)度一樣，但現(xiàn)在我認(rèn)可這種技術(shù)的存在和可行性了，因?yàn)榫驮?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">長(zhǎng)城徐水工廠內(nèi)，我切身的過了一把用腦電波控制車輛的癮！大家都閃開！

　　在長(zhǎng)城徐水工廠內(nèi)部的試車場(chǎng)上，以哈弗H9為腦電波控制技術(shù)的工程車不停的做著前進(jìn)、制動(dòng)、后退、制動(dòng)、再前進(jìn)的演示動(dòng)作，盡管僅僅是簡(jiǎn)單的幾個(gè)動(dòng)作，但在長(zhǎng)城的工程師看來，這項(xiàng)技術(shù)在往后的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域或許能夠得到應(yīng)用。相信你和我一樣，都想看看這究竟是一輛什么樣的車。

● 如何用腦電波控制車輛？

　　與我們此前見過的工程樣車不同，這輛哈弗H9的車內(nèi)并沒有擺設(shè)過于復(fù)雜的電子設(shè)備，僅僅是通過中央扶手箱區(qū)域?qū)�兩塊電路板接在了整車的CANBUS總線上，micro USB接口（與大多數(shù)手機(jī)充電接口一樣）用于為電路板供電和與電腦的數(shù)據(jù)傳輸。出于慣性思維，我們總是希望通過注意一些細(xì)枝末節(jié)的東西來找到問題的突破口，但這次似乎并沒有那么復(fù)雜，因?yàn)椋�始終坐在副駕駛席的工程師才是實(shí)現(xiàn)腦電波控車的關(guān)鍵，而他頭上的腦電波傳感器則剛好說明了一切。

　　工程師為我講述了腦電波控車的方法，他的大致邏輯并不復(fù)雜，我們將行駛和制動(dòng)兩個(gè)動(dòng)作分開說，工程師兩個(gè)動(dòng)作分別對(duì)應(yīng)兩種不同的內(nèi)心活動(dòng)或是想法，行駛對(duì)應(yīng)“緊張”，而制動(dòng)則對(duì)應(yīng)著“平靜”、“放空”。換句話說，當(dāng)工程師內(nèi)心緊張時(shí)，從傳感器識(shí)別的腦電波信號(hào)就會(huì)傳遞至腦電波控車的控制單元，隨即，該控制單元向動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，使車輛移動(dòng)。如果此時(shí)，工程師內(nèi)心平靜了下來，那么，車輛就會(huì)制動(dòng)并停車。

● 上手有難度嗎？

　　在我提出親自體驗(yàn)的需求時(shí)，其他技術(shù)人員都持拒絕的態(tài)度，原因是要想實(shí)現(xiàn)腦電波控制汽車，需要進(jìn)行一段時(shí)間的訓(xùn)練才可以，像我這種對(duì)此完全沒有概念的體驗(yàn)者不太可能像工程師那樣做到收放自如。至于有些人口中的安全問題在試車場(chǎng)上并不存在，畢竟駕駛員側(cè)還會(huì)坐上一位工程師負(fù)責(zé)在車輛可能出現(xiàn)一些問題時(shí)人工介入。

-- 腦電波是如何被采集的

-- 需要控制自己的情緒

　　經(jīng)過一段時(shí)間的溝通，我被允許體驗(yàn)這項(xiàng)看上去有點(diǎn)玄的技術(shù)。接下來就是對(duì)我進(jìn)行的簡(jiǎn)短培訓(xùn)，按照工程師的方法，在他向我發(fā)出行駛指令時(shí)，我盡量讓自己興奮，而發(fā)出制動(dòng)口令時(shí)，我則要讓自己平靜下來。可能是這兩天睡眠不足的緣故，我的注意力很難做到工程師所要求的那樣，因此，在前期系統(tǒng)校準(zhǔn)、“體檢”階段都沒能達(dá)到控制車輛的要求。

　　好在，經(jīng)過短暫的調(diào)整，找到了“放空”和“興奮”的方法，放空其實(shí)很簡(jiǎn)單，只要發(fā)呆就行，興奮這個(gè)狀態(tài)在平常很容易實(shí)現(xiàn)，但在這種嚴(yán)肅的場(chǎng)合下還是得靠“腦補(bǔ)”，按照工程師的引導(dǎo)，我試著想象著在車輛啟動(dòng)后的興奮勁，我一開始就琢磨，車輛啟動(dòng)沒什么可讓我興奮或者緊張的啊，我甚至都想到了開快車、車輛失控、激烈駕駛這些場(chǎng)景，想到這些，電腦的腦電波識(shí)別圖像還真有了反應(yīng)，嘗試了幾次之后，逐漸變得容易了起來。

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　　不過，工程師還是不能準(zhǔn)許我進(jìn)入下一階段的體驗(yàn)，原因在于無法在短時(shí)間內(nèi)完成這兩種狀態(tài)的切換。這著實(shí)讓我有點(diǎn)著急，沒想到這一急，工程師看著電腦的圖像反饋說到“剛才的狀態(tài)挺好，保持”。

-- 找到捷徑

　　回想自己急躁的表現(xiàn)，原來，在急躁的時(shí)候呼吸節(jié)奏會(huì)變化，而從人的感官以及我的狀態(tài)來看，如果能通過呼吸節(jié)奏的變化找到與或行駛或制動(dòng)所對(duì)應(yīng)信號(hào)間的關(guān)系，這可要比控制內(nèi)心容易得多。于是，我就看著電腦屏幕中的圖像變換自己的呼吸節(jié)奏。發(fā)現(xiàn)在我憋氣的時(shí)候，圖像的狀態(tài)與工程師提出的“興奮”、“緊張”感是一致的，而當(dāng)我吐出氣時(shí)，圖像又能夠迅速達(dá)到“平靜”、“放空”的狀態(tài)，這樣就好辦了。

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　　工程師對(duì)我的控車效率感到有些意外，在得知我的方法后，他們并不認(rèn)可，這其中包含兩方面，一、不認(rèn)為改變呼吸節(jié)奏可以控制腦電波的變化，二、就算我的方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的控制，也完全不符合他們的開發(fā)本意�；蛟S是巧合，但不管怎樣，通過控制呼吸節(jié)奏控制了車輛是事實(shí)，關(guān)鍵在于第二條，究竟人在想到讓車輛行駛或停下時(shí)究竟要有什么樣的內(nèi)心活動(dòng)進(jìn)而產(chǎn)生什么特性的腦電波，這本是很難約束的。無論我想的是不是行駛、制動(dòng)，只要我能產(chǎn)生類似的腦電波就能夠被系統(tǒng)所識(shí)別，換言之，就算主觀上我想的行駛，但腦電波的形態(tài)與系統(tǒng)中存儲(chǔ)的不匹配，也無法實(shí)施指令。

　　看到這，不知道大家是否明白了腦電波控制汽車技術(shù)的概念，腦電波的確可以被傳感器識(shí)別并傳送到系統(tǒng)中，這點(diǎn)毋庸置疑，然而，在開發(fā)過程中，工程師將人的內(nèi)心情緒以數(shù)據(jù)的方式與車輛的動(dòng)作進(jìn)行綁定，而作為世上思想最為復(fù)雜的動(dòng)物，單一的或者少量的數(shù)據(jù)積累很難準(zhǔn)確識(shí)別駕駛員的意圖。而我的體驗(yàn)則剛好能夠說明這一點(diǎn)，我真很想讓車開起來，只不過“心不誠”。

● 能轉(zhuǎn)彎嗎？

　　能，這個(gè)測(cè)試車就能實(shí)現(xiàn)，但就要要求體驗(yàn)者具備另外兩種不同腦電波的內(nèi)心活動(dòng)，以此控制方向盤的旋轉(zhuǎn)方向。

● 應(yīng)用方向

　　首先可以肯定的是，短期內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于汽車的可能性很小，而隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，在車內(nèi)環(huán)境中對(duì)駕駛員的腦電波進(jìn)行識(shí)別并加入疲勞監(jiān)測(cè)或者主動(dòng)安全技術(shù)中倒不是沒有可能，當(dāng)然，還是數(shù)據(jù)的問題，龐大的數(shù)據(jù)積累以及高效的數(shù)據(jù)計(jì)算能力是確保這個(gè)技術(shù)可靠的根本，不知道未來將在汽車上得到普及的云技術(shù)能否解決。

● 現(xiàn)在長(zhǎng)城在自動(dòng)駕駛技術(shù)有什么成果

編輯總結(jié)：

　　如今的長(zhǎng)城總是想著擺脫此前人們印象中那個(gè)“樸實(shí)、本分”的形象，時(shí)刻通過各種各樣的方式提醒著我們，長(zhǎng)城所在做的轉(zhuǎn)型大業(yè)，無論是投資幾十億元的研發(fā)中心，還是堪稱國內(nèi)標(biāo)桿的徐水工廠，的確，長(zhǎng)城在產(chǎn)品開發(fā)和制造上的成績(jī)有目共睹。除了產(chǎn)品外，在推出技術(shù)的策略上也變得激進(jìn)，此舉可以理解，品質(zhì)更高的產(chǎn)品受品牌價(jià)值所限，難以具備他們心目中的溢價(jià)能力，而技術(shù)推廣則是一種塑造品牌的方式，像我們這篇文章提到的腦電波控制車輛技術(shù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，在整個(gè)汽車行業(yè)都是領(lǐng)先的或并未公開的技術(shù)，對(duì)于長(zhǎng)城來說，也僅停留在概念層面，不管怎樣，還是做到了自己腦電波來控制一輛汽車，這種體驗(yàn)很奇妙，現(xiàn)在我可以靜靜了。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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