- 碳鋁混合車身
雖然鋁合金材料相比傳統(tǒng)的鋼材更輕，但顯然在世界上還有一種人盡皆知的材料比它更加輕巧，而且強(qiáng)度更強(qiáng)，這就是碳纖維。長(zhǎng)久以來(lái)，碳纖維材料由于制造工藝復(fù)雜，成本偏高，一直應(yīng)用于專業(yè)賽車與高端跑車，不過(guò)隨著工藝的發(fā)展，越來(lái)越多的廠家開(kāi)始進(jìn)行碳纖維材料的應(yīng)用。在本屆車展上，起亞就展出了自己在車身輕量化方面的成果。
應(yīng)該說(shuō)，和很多在車身承重部位使用碳纖維材料的車型，如寶馬新7系相比，起亞的RM15對(duì)于碳纖維材料的應(yīng)用還算是比較初級(jí)的，僅僅用于覆蓋件的碳纖維材料對(duì)于生產(chǎn)工藝的要求更低，成本也會(huì)相應(yīng)降低，因此，這種碳纖維覆蓋件與鋁合金車身結(jié)構(gòu)的組合也是一種較為實(shí)際的輕量化車身解決方案。
- 車門隔板也輕量化
博澤在本屆法蘭克福車展上，為我們帶來(lái)了采用玻璃纖維材料制成的車門隔板。該新材料車門隔板在不降低部件隔音性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，降低了部件的重量，這為降低整車重量作出了貢獻(xiàn)。
材料學(xué)上的新應(yīng)用使得汽車這種已經(jīng)有百年歷史的交通工具得到進(jìn)一步發(fā)展，使得更輕更節(jié)油的汽車成為現(xiàn)實(shí)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，這種技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2020-2025年得到大規(guī)模應(yīng)用。
