[汽車之家 安全技術(shù)]  近日，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）發(fā)布的7款緊湊型SUV車型副駕駛員側(cè)的25%正面偏置碰撞結(jié)果令人大跌眼鏡，相比于駕駛員側(cè)的25%正面偏置碰撞全優(yōu)的成績(jī)，在副駕駛員側(cè)的25%正面偏置碰撞測(cè)試中，僅有現(xiàn)代途勝（美版）這一款車型拿到了優(yōu)秀的成績(jī)。那么究竟是什么原因?qū)е碌鸟{駛側(cè)和副駕駛側(cè)的這么大的差異呢，接下來我們就帶您看看這成績(jī)背后的故事。

■ IIHS到底是什么？

　　首先，咱們來了解一下IIHS這個(gè)組織。IIHS全稱叫做Insurance Institute for Highway Safety，翻譯過來叫做美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，成立于1959年，最初是由美國的3個(gè)主要的保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)共同發(fā)起成立�？吹竭@有些人不禁要問，為何做這個(gè)碰撞測(cè)試的是一個(gè)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)？這個(gè)組織的資金來源會(huì)不會(huì)對(duì)碰撞測(cè)試的公正性產(chǎn)生影響呢？

　　其實(shí)一開始，IIHS成立的目的是為了支持那些為了公路安全而努力的人們，在后來經(jīng)過轉(zhuǎn)型才成為了一個(gè)獨(dú)立的研究機(jī)構(gòu)�，F(xiàn)在從IIHS的官網(wǎng)上我們可以看到他們對(duì)自己的介紹為：一個(gè)獨(dú)立的、非營利性的科研與教育組織，專注于降低美國道路上死亡、傷害和財(cái)產(chǎn)損失，全部資金來源于汽車保險(xiǎn)公司與保險(xiǎn)協(xié)會(huì)。

　　對(duì)于IIHS這樣一個(gè)有著強(qiáng)大資金背景的研究機(jī)構(gòu)，當(dāng)然不存在因?yàn)榻疱X關(guān)系而影響碰撞測(cè)試結(jié)果的公正性。不過有人會(huì)說難道他們背后的大金主保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)不存在這樣做的風(fēng)險(xiǎn)么？那咱們就要看看保險(xiǎn)公司和汽車企業(yè)的關(guān)系了。保險(xiǎn)公司的收入其實(shí)來源于汽車車主每年繳納的保險(xiǎn)金，并不來自汽車企業(yè)，但是保險(xiǎn)公司的主要開銷呢？一方面是資助IIHS的各項(xiàng)開銷，另一方面就是大量的汽車出險(xiǎn)理賠，而汽車出險(xiǎn)理賠，一方面是車輛本身的損壞修復(fù)需要資金，另一方面則是車禍中人員的傷亡。

　　我們都知道在美國，不管是工傷還是車禍，人員傷亡是會(huì)賠償大量資金的，所以在一起車禍中如果有人員傷亡，那么賠償金肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)比只修復(fù)車輛損壞的開銷大得多。那么對(duì)于保險(xiǎn)公司來說，雖然他們無法完全的避免車禍的發(fā)生，但如果他們考慮把車輛在碰撞測(cè)試中的成績(jī)加入成為影響保險(xiǎn)金額的因素之一，是不是也是一件合理的事情呢？畢竟車輛安全系數(shù)越高，那么車內(nèi)乘客受傷害的可能性就越小，對(duì)于保險(xiǎn)公司來說需要賠償大筆賠償金的可能性也就越小。

　　通俗點(diǎn)說，其實(shí)保險(xiǎn)公司和車主，都是希望車企能制造出安全性足夠高的車輛，對(duì)于車主來說是避免自己受到傷害，對(duì)于保險(xiǎn)公司來說則是避免大筆的賠償金。但是對(duì)于車企，制造安全性更高的車輛意味著投入更多的資金，那么也就可能導(dǎo)致利潤的降低。所以如果用敵人的敵人就是朋友這句話來說，那么汽車保險(xiǎn)公司其實(shí)與車輛消費(fèi)者在對(duì)待車企這個(gè)問題上就是朋友。所以最后說來，IIHS由保險(xiǎn)協(xié)會(huì)資助的這個(gè)背景，反而可以令車主充分的相信它的結(jié)果，畢竟本質(zhì)上來是車主出錢資助的IIHS。

■ IIHS有什么優(yōu)勢(shì)？

　　說完了IIHS的背景，咱們?cè)賮砜纯碔IHS相對(duì)于其他的碰撞機(jī)構(gòu)有哪些優(yōu)勢(shì)。其實(shí)IIHS相對(duì)于其他碰撞機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，恰恰也來自于它所具備的汽車保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)背景。為什么這么說呢，首先，因?yàn)橛谐渥愕馁Y金，IIHS的碰撞測(cè)試車輛都是直接在商店里購買的商品車；其次，因?yàn)楫?dāng)駕車發(fā)生比較嚴(yán)重、有車輛或人員傷害的車禍時(shí)，絕大多數(shù)人都會(huì)通知保險(xiǎn)公司出保，而當(dāng)保險(xiǎn)公司出保后，都會(huì)對(duì)這次車禍?zhǔn)录�有一個(gè)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)，事發(fā)經(jīng)過、車輛受損情況及人員傷亡情況等，這些保險(xiǎn)公司的內(nèi)部資料作為大數(shù)據(jù)，一般車輛的制造商是拿不到，而IIHS卻能夠拿到各家保險(xiǎn)公司第一手的數(shù)據(jù)，也就是說，如果統(tǒng)計(jì)一款量產(chǎn)車型在實(shí)際道路上發(fā)生車禍的損毀情況，往往IIHS比車輛的生產(chǎn)廠商能掌握的實(shí)際數(shù)據(jù)更多更全面，這也是其他碰撞機(jī)構(gòu)所不具備的。所以IIHS會(huì)根據(jù)所掌握的大數(shù)據(jù)來研究當(dāng)前階段可能造成大量人員傷害的情況，如果是一個(gè)普遍現(xiàn)象，也許就會(huì)研究新的碰撞測(cè)試方法來檢測(cè)。

　　那么碰撞測(cè)試的成績(jī)公布會(huì)造成什么影響呢？碰撞成績(jī)不理想，說明車輛在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)對(duì)駕乘人員的保護(hù)不足，駕乘人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)很高，所以相應(yīng)的，消費(fèi)者在購買這些車型的時(shí)候也許會(huì)更慎重，這樣也有可能對(duì)該車型最后的銷量成績(jī)?cè)斐捎绊憽?/p>■ 怎么看這第一次？

　　了解了這么多IIHS碰撞測(cè)試的背景，我們就來看看這次7款緊湊型SUV碰撞測(cè)試的結(jié)果。IIHS之所以會(huì)做副駕駛側(cè)的25%正面偏置碰撞測(cè)試的原因在于，在2014年有超過1600位坐在右側(cè)副駕駛座位上的乘客死于正面碰撞。相比于這一批7輛車駕駛側(cè)全優(yōu)的好成績(jī)，副駕駛側(cè)的成績(jī)可以說非常的不理想，特別是豐田的RAV4甚至拿到的成績(jī)?yōu)椴患案�。那么究竟是什么原因�(qū)е埋{駛側(cè)與副駕駛側(cè)有這么大的差距呢？其實(shí)這還是與車輛前部的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

　　通過拆開豐田RAV4和日產(chǎn)Rogue（美版奇駿）前保險(xiǎn)杠，我們能很明顯的看出駕駛側(cè)與副駕駛側(cè)結(jié)構(gòu)上的不同，這也能很好地說明為何這兩款車型在駕駛側(cè)與副駕駛側(cè)的25%正面偏置碰撞中的成績(jī)會(huì)差別那么大，因?yàn)閺S商為了應(yīng)對(duì)IIHS的駕駛側(cè)25%正面偏置碰撞測(cè)試，很明顯的增強(qiáng)了駕駛側(cè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，屬于一種有針對(duì)性的提高碰撞測(cè)試成績(jī)的辦法。

　　根據(jù)IIHS的測(cè)試報(bào)告，斯巴魯森林人在結(jié)構(gòu)上并沒有針對(duì)性的改進(jìn)，但副駕駛側(cè)與駕駛側(cè)的碰撞成績(jī)差別說明雖然斯巴魯沒有在結(jié)構(gòu)上做出明顯改變，但駕駛側(cè)卻使用了不同的材料或增加了幾毫米厚度，使得碰撞測(cè)試的成績(jī)也有明顯的提高。馬自達(dá)CX-5與斯巴魯森林人相似，雖然駕駛側(cè)與副駕駛側(cè)使用了相似的結(jié)構(gòu)，但由于改變了材料的種類或材料厚度，也導(dǎo)致駕駛側(cè)相對(duì)于副駕駛側(cè)碰撞成績(jī)的提高。

　　雖然在這第一次對(duì)外公布的副駕駛側(cè)碰撞成績(jī)單中，除了現(xiàn)代途勝（美版）以外的6款緊湊型SUV并未拿到優(yōu)秀的成績(jī)，但并不代表他們就將背負(fù)著這個(gè)不理想的成績(jī)單直到換代車型的發(fā)布，相反，如果生產(chǎn)廠商在看到不理想的成績(jī)后對(duì)副駕駛側(cè)的結(jié)構(gòu)或材料作出改進(jìn)并開始量產(chǎn)，他們也能將量產(chǎn)車型送到IIHS進(jìn)行新的一次碰撞測(cè)試來刷新成績(jī)。

　　當(dāng)今時(shí)代單一車型應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)的情況越來越多，為了滿足左舵車與右舵車在不同國家的法律法規(guī)，一般車型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都能滿足所有的前部大面積碰撞測(cè)試，并在碰撞測(cè)試中取得好成績(jī)。僅僅因?yàn)橹挥忻绹�的IIHS會(huì)進(jìn)行25%正面偏置碰撞，所以才有“額外增加結(jié)構(gòu)”這種現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　這樣的做法很多人會(huì)說屬于應(yīng)試教育，是有針對(duì)性的提高碰撞成績(jī)，但這么做確實(shí)是可以在短時(shí)間內(nèi)提高車輛的安全性，雖然過程有些不光彩，但知錯(cuò)就該善莫大焉，提升車輛安全性的目的達(dá)到了，何樂而不為呢？明年起IIHS就將開始副駕駛側(cè)25%正面偏置碰撞的項(xiàng)目，最早在2018年就可以加入top safety pick的評(píng)選條件成為一項(xiàng)必備的測(cè)試，相信那個(gè)時(shí)候車輛的安全性又能在當(dāng)今的基礎(chǔ)上有了一個(gè)顯著地提升。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　當(dāng)2012年IIHS突然推出駕駛側(cè)25%正面偏置碰撞測(cè)試時(shí)，有相當(dāng)多的車型折戟在這個(gè)新推出的碰撞項(xiàng)目中，但現(xiàn)在來看，IIHS當(dāng)時(shí)推出這項(xiàng)碰撞測(cè)試是具有里程碑式意義的，它明顯的提高了車輛的被動(dòng)安全性，所以我們可以預(yù)測(cè)，副駕駛側(cè)25%正面偏置碰撞的推出又將減少車輛安全這個(gè)“木桶”的短板，提升車輛的整體安全。IIHS在提升車輛安全方面不斷的努力，是否在未來的某天我們能夠看到后部碰撞測(cè)試的推出呢？讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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