[汽車之家 底盤解析] 原定為拉丁美洲市場(chǎng)專屬的日產(chǎn)勁客（Nissan Kicks），在經(jīng)過(guò)修改之后，成為了全球戰(zhàn)略車型，并于今年進(jìn)入了中國(guó)的小型SUV市場(chǎng)。而在國(guó)內(nèi)的小型合資SUV的市場(chǎng)中，本田繽智/XR-V是絕對(duì)的佼佼者，尤其是在翼搏、昂科拉的熱度褪去之后，合資車型中只剩其獨(dú)挑大梁。而晚其上市兩年之久的勁客能否迎頭趕上？讓我們從兩車的底盤開始看起。
根據(jù)我們汽車之家大數(shù)據(jù)的對(duì)比情況，與勁客對(duì)比次數(shù)最多的是本田XR-V，的確XR-V在市場(chǎng)上有著更好的表現(xiàn)，不過(guò)在底盤結(jié)構(gòu)上，它與姐妹車型繽智并無(wú)差別。所以，勁客與繽智的底盤對(duì)比，也代表著XR-V。
我們先來(lái)了解一下日產(chǎn)勁客
相比于已經(jīng)上市兩年的繽智，初來(lái)乍到的“日產(chǎn)勁客”似乎還蒙著一層神秘的面紗，所以我們先來(lái)了解一下這輛車的來(lái)龍去脈。勁客是在日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)中心領(lǐng)導(dǎo)下，由日產(chǎn)位于圣地亞哥和圣保羅的美國(guó)設(shè)計(jì)中心聯(lián)合設(shè)計(jì)的。
2017年勁客引進(jìn)中國(guó)，并于同年6月正式在廣州花都工廠下線。在預(yù)售當(dāng)天，正值東風(fēng)日產(chǎn)成立十四周年，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓·谷碩也說(shuō)出豪言，“爭(zhēng)取在未來(lái)五年挑戰(zhàn)合資品牌TOP3席位?！彪m然日產(chǎn)并不是單單依靠勁客這款車型來(lái)完成目標(biāo)，但是也對(duì)這輛車未來(lái)的表現(xiàn)寄予了很高的期望。那么，對(duì)日產(chǎn)如此重要的一輛車型在底盤方面到底有何表現(xiàn)？我們就一起來(lái)看看吧。
另外，需要說(shuō)明的是，由于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中征戰(zhàn)多年，繽智/XR-V兩款車型在終端都有幅度不等的優(yōu)惠，而勁客作為一款全新車型目前的價(jià)格還是比較穩(wěn)定的，因此在實(shí)際選購(gòu)時(shí)，兩款車型的差價(jià)也許沒有官方定價(jià)顯示得那么大。
底盤全景：
同為合資小型SUV的勁客和繽智在車身尺寸上非常接近，（勁客4295mm、繽智4294mm），軸距差別也不大（勁客2620mm、繽智2610），雖然都使用了前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架形式，但整體看起來(lái)區(qū)別卻不小，尤其是在用料和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都有著不小差異。
前懸架對(duì)比：
勁客和繽智都采用了麥弗遜式前懸架，這一點(diǎn)絕對(duì)是在所有人的意料之中，雖然結(jié)構(gòu)上相同，在細(xì)節(jié)和成本控制上卻有著不小的差異，您請(qǐng)往下看。
勁客相比于繽智，使用了不等長(zhǎng)半軸、下控制臂球頭不可更換，但是換來(lái)了更低的造車成本。當(dāng)然，繽智這樣的設(shè)計(jì)更加出色，起碼在提升駕駛質(zhì)感和后期維護(hù)上，都不是廉價(jià)的手筆。不過(guò)勁客卻使用了全框副車架，在被動(dòng)安全上算是贏回一分。
