[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  若要聊起越野車(chē)，相信很多人都能想起一款車(chē)——Jeep牧馬人（以下簡(jiǎn)稱(chēng)牧馬人）。確實(shí)，依靠?jī)?yōu)異的越野能力和野性十足的外觀，牧馬人在越野圈里可謂是圈粉無(wú)數(shù)。如今這款經(jīng)典越野車(chē)型即將換代，在這其中，最引人注目的一個(gè)技術(shù)點(diǎn)當(dāng)屬它首次搭載一臺(tái)2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)硬派越野配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)？聽(tīng)上去略顯混搭��？那么我們今天就一探究竟，看看這款2.0T究竟是何方神圣。

○ 這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟從哪里來(lái)的？

　　如果你對(duì)Jeep或者克萊斯勒有所了解的話，你應(yīng)該知道，在這兩個(gè)品牌目前在售的車(chē)型當(dāng)中還沒(méi)有四缸2.0T這樣的動(dòng)力總成。那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)是全新開(kāi)發(fā)而來(lái)的呢？我想這樣的可能性不會(huì)很大。

　　有可能！首先，無(wú)論是Jeep還是阿爾法·羅密歐，現(xiàn)在它們同屬于FCA集團(tuán)旗下品牌，美意技術(shù)共享這樣的事情也可以理解，像Jeep自由俠、自由光這些車(chē)型，其實(shí)早就已經(jīng)開(kāi)始搭載菲亞特MultiAir發(fā)動(dòng)機(jī)了，這樣同集團(tuán)內(nèi)部技術(shù)共通、共享發(fā)動(dòng)機(jī)的事情十分常見(jiàn)。另外，從現(xiàn)有的一些諜照?qǐng)D片和提前泄露出來(lái)的圖片來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)了一些小細(xì)節(jié)可以進(jìn)一步證實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)。

　　一般而言，2.0T縱置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣管路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)繞著發(fā)動(dòng)機(jī)布局才對(duì)，而從缸蓋頂部跨越過(guò)去的進(jìn)氣管路設(shè)計(jì)還是比較少見(jiàn)的。也正因?yàn)槿绱�，從諜照上我才更加確信這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并非全新開(kāi)發(fā)，而是從阿爾法·羅密歐車(chē)型上直接拿過(guò)來(lái)的。

　　說(shuō)了這么多，相信一定有人會(huì)質(zhì)疑一點(diǎn)：從此前透露的功率扭矩參數(shù)上來(lái)看（新聞在這里：點(diǎn)我），牧馬人上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可要比阿爾法·羅密歐的功率大不少啊。確實(shí)，但若配合扭矩參數(shù)上來(lái)看，這個(gè)“368Ps馬力與400N·m”的參數(shù)應(yīng)該是有問(wèn)題的。單從數(shù)字上來(lái)看，368與400相差不大，而無(wú)論從瞬時(shí)功率扭矩轉(zhuǎn)換公式上還是從諸多發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩特性上來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)據(jù)應(yīng)該是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)才對(duì)。

　　在我剛剛做出這樣推斷的時(shí)候，車(chē)聞團(tuán)隊(duì)就拿到了一個(gè)內(nèi)部可靠消息：提前泄露的“368Ps”功率數(shù)據(jù)并不真實(shí)，但具體是多少并未透露，而扭矩?cái)?shù)據(jù)卻沒(méi)有否認(rèn)。綜上來(lái)看，牧馬人的這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)不僅結(jié)構(gòu)源于阿爾法·羅密歐，并且扭矩?cái)?shù)據(jù)也與阿爾法·羅密歐高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，那么我們不妨大膽猜測(cè)一下：全新牧馬人2.0T的功率應(yīng)該與阿爾法·羅密歐高功率2.0T比較接近才對(duì)（280Ps左右）。

○ 這臺(tái)滿滿運(yùn)動(dòng)色彩的2.0T究竟有啥好的？

　　若要說(shuō)起這臺(tái)阿爾法·羅密歐2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的話，作為Giulia車(chē)主的我一定是全編輯部最有發(fā)言權(quán)的人了。按照官方的角度來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于全新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物，并在先期搭載于阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio車(chē)型上，牧馬人將成為首款配備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的Jeep車(chē)型。

　　從技術(shù)角度而言，這款2.0T幾乎集成了菲亞特品牌現(xiàn)階段所有主流先進(jìn)技術(shù)：第二代MultiAir技術(shù)、渦輪增壓、汽油直噴等。而最值得去說(shuō)的當(dāng)屬這個(gè)獨(dú)門(mén)絕技：MultiAir。

　　從理論上來(lái)說(shuō)，MultiAir技術(shù)有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)機(jī)械正時(shí)、升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)所實(shí)現(xiàn)不了的：由于不受制于凸輪軸結(jié)構(gòu)的約束，故理論上MultiAir可以實(shí)現(xiàn)全域工況的氣門(mén)正時(shí)和升程的調(diào)節(jié)。但這項(xiàng)技術(shù)并不能說(shuō)全是優(yōu)點(diǎn)，由于其更加依賴(lài)于ECU控制系統(tǒng)，故MultiAir技術(shù)將需要更多的傳感器數(shù)據(jù)和更復(fù)雜的控制邏輯，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的雙贏，可懂車(chē)的人都知道，意大利人在電子控制方面并不擅長(zhǎng)，所以這項(xiàng)技術(shù)目前還有很多值得優(yōu)化的空間。

　　現(xiàn)在唯一的擔(dān)心可能就主要存在于究竟Jeep能否匹配好這套動(dòng)力總成了，畢竟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯問(wèn)題會(huì)造成在脫困過(guò)程中需要更加精確的控制油門(mén)，如果能做好這一套控制系統(tǒng)，輸出線性，調(diào)校成熟，那么用一臺(tái)來(lái)自于亞平寧半島的“運(yùn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”也未嘗不可。另外從質(zhì)量方面來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性究竟能否勝任于一臺(tái)硬派越野車(chē)上，也將是新牧馬人未來(lái)所要面臨的一個(gè)大問(wèn)題。當(dāng)然如果你仍然對(duì)這套動(dòng)力總成不放心，那么你也不用害怕：下一代Jeep牧馬人仍會(huì)保留3.6L六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。所以在下一代牧馬人當(dāng)中，你還可以找尋“熟悉的味道”。

編輯總結(jié)：

　　從有限的信息當(dāng)中，我基本上可以肯定這次是“美意同心”了。誠(chéng)然，給一臺(tái)牧馬人裝配一臺(tái)意大利四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，聽(tīng)上去還真是怪怪的，不過(guò)綜合經(jīng)濟(jì)性、排放而言，這樣的做法似乎也沒(méi)什么毛病。如果你想買(mǎi)下一代牧馬人，并且沒(méi)有重度越野需求，那么這款2.0T的牧馬人似乎比3.6L版本更親民，但如果你要改裝并且玩穿越，還是老老實(shí)實(shí)買(mǎi)個(gè)自然吸氣的吧。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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