領克2.0T發(fā)動機可以看成是沃爾沃Drive-E系列汽油發(fā)動機中型號為“T4”的那款2.0T發(fā)動機的重新調校版本。與目前主流的2.0T發(fā)動機相比，領克2.0T發(fā)動機的動力輸出參數算不上出眾，但該發(fā)動機在1400rpm時就能釋放出300牛·米的最大扭矩，低扭表現還是不錯的。
| 領克2.0T發(fā)動機與競品參數對比 | ||||
| 名稱 | 領克2.0T | 廣汽2.0T | 本田2.0T | 奧迪2.0T |
| 氣缸排列形式 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 混合噴射 |
| 最大馬力（Ps） | 190 | 201 | 272 | 230 |
| 最大馬力轉速（rpm） | 4700 | 5200 | 6500 | 4300-6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 300 | 320 | 370 | 350 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1400-4000 | 1750-4000 | 2250-4500 | 1500-4200 |
領克2.0T發(fā)動機與1.5T發(fā)動機一樣，進/排氣可變氣門正時系統(tǒng)由長效正時皮帶驅動，相比采用正時鏈條的設計，運轉噪音更低。
上圖中的進氣泄壓閥的作用是打開渦輪壓氣機增壓側和非增壓側的通路。當駕駛員快速松開油門踏板時，節(jié)氣門開度會快速減小，這使得經過渦輪增壓后的高壓氣體在進入氣缸的過程中受阻，受阻的高壓氣體會對節(jié)氣門閥體造成沖擊，并使得渦輪轉速下降。有了進氣泄壓閥就能夠在節(jié)氣門關閉時，連通渦輪壓氣機增壓側和非增壓側，降低增壓壓力，減小節(jié)氣門閥體受到的沖擊并保持渦輪轉速以保證下一次提速的響應速度。
相比傳統(tǒng)機械式冷卻液泵（由曲軸通過皮帶驅動），電動冷卻液泵不直接消耗發(fā)動機的動力，而且能夠根據發(fā)動機工況來調整冷卻液泵送流量，有利于節(jié)能、冷機工況下的快速暖機以及高負載工況下的加強冷卻。
● 全文總結：
領克1.5T和2.0T發(fā)動機采用相同的模塊化設計，渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT等主流技術配置均有所配備，未來這兩款發(fā)動機將率先應用在基于CMA緊湊模塊化架構平臺的車型之上。領克1.5T和2.0T發(fā)動機在調校上均注重低轉扭矩輸出。領克1.5T高功率版發(fā)動機最大動力輸出達到同級優(yōu)秀水平；2.0T發(fā)動機與同級競品相比，最大動力輸出性能稍弱，但達到最大扭矩的轉速較低，低扭輸出表現還是不錯的。（圖/文/汽車之家 常慶林）
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『領克最新發(fā)動機與混合動力系統(tǒng)介紹』