● 技術(shù)特點解讀
在陸風X7和陸風逍遙的實車上，這款1.5T發(fā)動機被發(fā)動機艙的塑料蓋板覆蓋著，完全看不到其結(jié)構(gòu)特點。這次我們走進陸風南昌發(fā)動機工廠，找到這款全新的1.5T發(fā)動機以一睹其廬山真面目。
由上圖我們可以看到，陸風全新1.5T發(fā)動機采用了分體式缸體設(shè)計，曲軸是通過上、下缸體結(jié)合來固定的，這種缸體設(shè)計在強度和剛度方面都要優(yōu)于龍門式缸體。鑄鐵缸體雖然重量比鋁合金缸體重，但能夠承受嚴苛的工況，有利于該發(fā)動機在未來通過技術(shù)改進壓榨出更強的動力。
從上圖中我們可以看到，該發(fā)動機的正時鏈條為套筒鏈。相比齒形鏈（也稱為“靜音鏈”），套筒鏈運轉(zhuǎn)時的摩擦損耗更小，有利于降低發(fā)動機內(nèi)部運轉(zhuǎn)阻力，但噪音會大一些。
這里我們必須提一個問題，珩磨網(wǎng)紋儲油能力強了會不會導致“燒機油”呢？實際上，在設(shè)計時，江鈴的工程師已經(jīng)考慮過這個問題，他們是通過增加活塞環(huán)的張力，增強活塞環(huán)的刮油能力來保證機油消耗量處于一個合適水平的。當然，活塞環(huán)張力的增加會增加活塞運動時的摩擦損耗，這就需要進行實驗來找到相互匹配的螺傘滑珩加工參數(shù)和活塞環(huán)，確保摩擦損耗和機油消耗量達到最佳的平衡。
目前這款陸風全新1.5T發(fā)動機符合國V排放標準，而符合國VI排放標準的型號也在開發(fā)當中。據(jù)江鈴的工程師介紹，符合國VI標準的陸風全新1.5T發(fā)動機將會采用噴射壓力達350bar的直噴技術(shù)，也會采用油路更短、響應(yīng)更快的電磁閥中置式雙VVT正時調(diào)節(jié)器，性能與排放都將比現(xiàn)款有所提升。預計該國VI版機型會在2020年前推向市場，以滿足國家2020年1月1日開始強制執(zhí)行的國VIa排放標準以及2023年1月1日開始強制執(zhí)行的國VIb排放標準。
● 全文總結(jié)：
陸風這款全新1.5T發(fā)動機搭載了主流的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙VVT技術(shù)，動力輸出方面達到目前業(yè)內(nèi)1.5T發(fā)動機的主流水平，相比目前陸風旗下部分車型上采用的航天三菱4A91T 1.5T發(fā)動機性能更為出色。這款由江鈴集團自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機未來將搭載到陸風品牌旗下更多車型之上，并有望逐漸取代航天三菱4A91T 1.5T發(fā)動機。有了自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，陸風也就逐漸擺脫了對發(fā)動機總成供應(yīng)商的依賴。在汽車行業(yè)內(nèi)，掌握核心技術(shù)是非常重要的，這是和零部件供應(yīng)商議價博弈的關(guān)鍵所在。同時，陸風也需要排放指標更高的發(fā)動機產(chǎn)品來滿足即將在2020年開始強制執(zhí)行的國VI排放標準，這是其繼續(xù)在中國汽車市場參與競爭的入場券。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）
