[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 相信許多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日產(chǎn)這個(gè)品牌的印象往往聚集在油耗低、空間大等日常用車的優(yōu)點(diǎn)上,但是對(duì)日產(chǎn)在安全和駕駛輔助系統(tǒng)方面的技術(shù)儲(chǔ)備或許并不太了解。其實(shí)這并不怪大家,雖然早在2016年日產(chǎn)就在日本市場(chǎng)推出了名為“ProPILOT”的符合SAE分級(jí)中L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),但是直到去年年底上市的全新一代天籟(參數(shù)|詢價(jià))上,這個(gè)名字才真正的與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。對(duì)于一直標(biāo)榜技術(shù)的日產(chǎn)來(lái)說(shuō),這套ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)(下文簡(jiǎn)稱ProPILOT系統(tǒng))用起來(lái)怎么樣?我這就帶大家來(lái)看看。
其實(shí)這并非我第一次駕駛具有ProPILOT系統(tǒng)的日產(chǎn)車型,早在去年1月的美國(guó)CES展期間,我就有機(jī)會(huì)駕駛搭載有ProPILOT系統(tǒng)的日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車。不過(guò)當(dāng)時(shí)由于惡劣的天氣和駕駛時(shí)間的限制,我對(duì)這套系統(tǒng)的表現(xiàn)并沒(méi)有非常充分的體會(huì),這是一件非常遺憾的事情。如今這套系統(tǒng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),我當(dāng)然要找個(gè)機(jī)會(huì)試一試了。
那么ProPILOT系統(tǒng)具備哪些能力呢?總的來(lái)說(shuō)是在單車道行駛時(shí),系統(tǒng)可以幫助駕駛員控制車輛的加速、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向。具體說(shuō)來(lái),則是具備啟停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)加上車道保持輔助系統(tǒng)。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以在0-144km/h的速度區(qū)間內(nèi)與前車保持適當(dāng)?shù)木嚯x,自動(dòng)調(diào)整跟車速度并在前方遇到障礙時(shí)及時(shí)制動(dòng);車道保持輔助功能則是通過(guò)對(duì)方向盤施加一定的力,讓車輛在快偏離車道的狀態(tài)下回到車道的中間。
- 傳感器硬件有哪些?
那么這套ProPILOT系統(tǒng)是通過(guò)什么傳感器來(lái)收集前方路面的信號(hào)呢?和現(xiàn)在市面上能夠見(jiàn)到到大多數(shù)解決方案相同,日產(chǎn)也通過(guò)一個(gè)布置在前風(fēng)擋玻璃后方的單目攝像頭和一顆位于前進(jìn)氣格柵后側(cè)的毫米波雷達(dá)來(lái)探測(cè)前方的障礙物。
除了這兩個(gè)傳感器外,全新一代日產(chǎn)天籟上還有不少其他的傳感器,肉眼能夠看到的有用于泊車輔助的超聲波雷達(dá)和攝像頭,當(dāng)然還有肉眼看不到的,那就是用于盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)的另兩顆毫米波雷達(dá)。
目前天籟全車用于探測(cè)障礙物的傳感器大致就是這些,通過(guò)這些硬件收集到的信息傳遞至電子控制單元,系統(tǒng)再通過(guò)運(yùn)算分析,做出決斷。
- 實(shí)際道路體驗(yàn)感受如何?
既然弄明白了這套系統(tǒng)收集信息的邏輯,自然接下來(lái)我們就應(yīng)該上路實(shí)際體驗(yàn)下在中國(guó)復(fù)雜的公共道路交通下,日產(chǎn)的這套ProPILOT系統(tǒng)表現(xiàn)如何,是否會(huì)水土不服呢?畢竟不論是日本還是美國(guó),其交通狀況的復(fù)雜性都不可與國(guó)內(nèi)相比。
由于ProPILOT系統(tǒng)帶有啟停跟車功能,因此可以在跟隨前車剎停后繼續(xù)保持工作,不過(guò)使用的方式需要根據(jù)停車的時(shí)間間隔而稍有區(qū)別:如果停車時(shí)間在3秒內(nèi),車輛會(huì)自動(dòng)跟隨前車起步,無(wú)需別的操作;當(dāng)停車超過(guò)3秒后前車才起步,需要駕駛員在方向盤上按一下“RES+”按鍵后,才能恢復(fù)到停車前得巡航狀態(tài)。
擁有了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)后,理論上車輛就可以實(shí)現(xiàn)在單一車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛了,這種情況下許多駕駛員就會(huì)放松警惕,甚至長(zhǎng)時(shí)間的雙手離開(kāi)方向盤,將車輛完全交給電腦來(lái)控制。為了防止這樣的事情發(fā)生,ProPILOT系統(tǒng)會(huì)在駕駛員雙手長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤后發(fā)出警告。
以上的這些就是ProPILOT系統(tǒng)在工作時(shí)的表現(xiàn),從實(shí)際使用的情況來(lái)看,在車距調(diào)整至“近”的狀態(tài)下,與前車的車距依舊容易在我國(guó)的路況下被加塞,這也是絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在我國(guó)會(huì)遇到的情況:調(diào)校偏保守,而不像特斯拉這種新創(chuàng)車企表現(xiàn)的那么激進(jìn)。車道偏離預(yù)警時(shí)的震動(dòng)提醒非常明顯,而且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng),很容易引起駕駛員的注意,在系統(tǒng)介入進(jìn)行車道保持時(shí),施加在方向盤上的力度較柔和,整個(gè)過(guò)程不突兀,也不會(huì)像一些品牌那樣因“用力過(guò)猛”而出現(xiàn)反復(fù)調(diào)整的窘?jīng)r。
- 惡劣天氣下會(huì)出現(xiàn)什么情況?
總結(jié):
通過(guò)了一天的體驗(yàn),可以說(shuō)日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的高速公路、環(huán)線和快速路等車速較快的道路上使用時(shí)的體驗(yàn)較好,在走走停停的路況下也能讓駕駛員省去不少的精力。但是如果在惡劣天氣、車道線不清晰或混亂、交通情況復(fù)雜、快速變化的情況下,系統(tǒng)或許會(huì)因難以收集到足夠的信息而部分失效。換言之,ProPILOT系統(tǒng)依舊只是一個(gè)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),還無(wú)法讓駕駛員完全的解放雙手雙腳。道路千萬(wàn)條,我們?cè)陂_(kāi)車時(shí)還是要保持警惕。(文/圖 汽車之家 苗帥)
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