[汽車之家 碰撞測試解讀] 一輛遵規(guī)守紀(jì)的車輛在路口等紅燈，突然被后車高速追尾，由于慣性在向前移動的過程中，再次被垂直方向正常通行的車輛從側(cè)面撞擊，你說意不意外？倒不倒霉？如果被撞的再是一輛純電動車呢。

　　在這種連環(huán)車禍中，車尾和車側(cè)由于缺少足夠的緩沖區(qū)，相比單從正面撞擊，可能給車輛和乘員帶來更為嚴(yán)重的傷害。純電動車在遭受此類撞擊后，更有可能因?yàn)殡娍丶半姵叵到y(tǒng)短路而起火，存在很大的安全隱患。

　　根據(jù)汽車之家論壇的數(shù)據(jù)，2018年1-7月，新能源車的自燃等安全事故被提及的條數(shù)為3500多條，這一數(shù)據(jù)在今年同期則暴漲了14倍，達(dá)到54000多條。特別是今年，國內(nèi)外報道的與動力電池相關(guān)的汽車安全事故尤為突出，其中機(jī)械外力（擠壓、穿刺等）導(dǎo)致的電動車安全事故最為常見，因此，碰撞后的電氣安全也成為衡量電動車安全性能的重要指標(biāo)。

　　鑒于此，北汽新能源發(fā)起了一項“電動汽車三車雙重碰撞”的公開測試，該測試也為全球首次。通過模擬文章開頭提到的事故場景，來驗(yàn)證純電動汽車的被動及電氣系統(tǒng)的安全性能。

·測試說明

『北汽新能源EX3(參數(shù)|詢價)』

　　 如圖所示，此次的被撞目標(biāo)是今年剛上市的北汽新能源EX3（B車），首先它將被同為EX3的后車（A車）以50km/h的速度追尾，然后再被另一輛北汽新能源EU3（C車）從側(cè)面以50km/h的速度撞擊。相比現(xiàn)有的C-NCAP體系，此次側(cè)面碰撞采用真車代替移動壁障，同時通過真車追尾來代替鞭打測試，更全面地考察車輛的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、乘員保護(hù)能力及三電系統(tǒng)的安全性。

·結(jié)果分析

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　　被追尾車輛遭受撞擊后會由于慣性向前移動，它的軌跡具有較大不確定性，這也是該碰撞的難點(diǎn)所在。通過視頻可以看到，側(cè)撞的時間點(diǎn)僅比追尾碰撞的時間點(diǎn)晚一點(diǎn)，時間差不夠大，因此也和文章開頭提到的場景有些許區(qū)別，不過還是達(dá)到了兩次撞擊測試的目的。

　　作為此次的目標(biāo)靶車，EX3車型在遭受雙重打擊后，車身整體結(jié)構(gòu)保持完整，尾部的潰縮并沒有過多侵害到后排的空間，側(cè)面的B柱和門檻梁也提供了很好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抵御了側(cè)面的撞擊，頭部氣簾的及時開啟也為乘員頭部提供了良好保護(hù)。此外，電氣系統(tǒng)在遭遇撞擊后，高壓電被自動切斷，電池未發(fā)生漏液以及冒煙起火等現(xiàn)象。

總結(jié)：

　　這項三車雙重碰撞測試對車輛的被動安全來說，并不構(gòu)成太大的挑戰(zhàn)，重點(diǎn)是電控和電池系統(tǒng)在這種撞擊下，會不會因?yàn)檫^載的加速度及受到擠壓穿刺等而發(fā)生短路起火的現(xiàn)象。隨著電池能量密度的越來越大，目前主流的液態(tài)鋰電池的潛在危險性也在增加，純電動車在三電系統(tǒng)上的碰撞安全性也成為新能源車大力發(fā)展的一個重要課題。（文/圖 汽車之家 馮景毅）

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