[汽車之家 科技] 相信很多網(wǎng)友看到這臺全新4系(參數(shù)|詢價(jià))的實(shí)車圖片，第一件事就開始“口吐蓮花”了，原因在于外表看上去它太特別了。先別著急評論，因?yàn)閷汃R在新一代4系上所傳達(dá)的并非是外在那么簡單。

—— 全新寶馬4系設(shè)計(jì)主管Dukec對新車的一段講解視頻

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—— 為什么進(jìn)氣格柵要設(shè)計(jì)成這樣？

　　和寶馬3系不同，新一代4系的面世讓人頗感意外，最大亮點(diǎn)是它那夸張的前臉設(shè)計(jì)，與目前在售的任何一臺寶馬都大為不同。似乎也是這一代寶馬的新思路：與3系做出更大的差異化。如何仔細(xì)對比，你會發(fā)現(xiàn)不單單是前臉和進(jìn)氣格柵，車身側(cè)面和尾部也相當(dāng)有自己的特點(diǎn)。

　　從橫向“雙腎”到豎向“雙腎”，寶馬經(jīng)歷了一個(gè)時(shí)代的輪回，你可以理解成這是在致敬前輩，也可以說寶馬設(shè)計(jì)師的審美又輪回來了。

　　雙門Coupe車型一直是寶馬品牌里最代表運(yùn)動和駕駛樂趣的物種，換句話說它可以更加“放肆”地去追求運(yùn)動化的風(fēng)格，不管是造型設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校還是動力匹配，它都可以更純粹。顯然，這一代的寶馬4系進(jìn)一步地強(qiáng)調(diào)了這個(gè)初衷。

　　當(dāng)去年寶馬4系概念車展示出來至今，關(guān)于其前臉設(shè)計(jì)一直爭議不斷，量產(chǎn)車的照片公布那天，確認(rèn)了寶馬4系就是這個(gè)風(fēng)格了。

　　Dukec的這句話其實(shí)反應(yīng)了汽車設(shè)計(jì)的邏輯，新一代的設(shè)計(jì)語言往往是針對未來幾年的審美，我們不能單純從當(dāng)下的眼光去看待，如果目光短淺地只為滿足當(dāng)前審美，那么幾年之后很容易被時(shí)代淘汰。

　　關(guān)于“鼻孔”變大的事，似乎是一個(gè)普遍的趨勢了。不管是國外品牌還是中國品牌，車型設(shè)計(jì)都在朝著更大的進(jìn)氣格柵去演變，其尺寸更大讓人的主觀感受會覺得更強(qiáng)悍、更有攻擊性，最重要的是在這個(gè)需要存在感的時(shí)代，它更容易讓人記住。

　　或許就像“班戈時(shí)代”（班戈是誰？請點(diǎn)擊這里了解一下）的寶馬設(shè)計(jì)一樣不被人理解，但后來時(shí)間還是讓很多人認(rèn)可了這位靈魂人物對寶馬設(shè)計(jì)的巨大作用，Dukec主導(dǎo)下的寶馬4系能否讓大家認(rèn)可，我們不著急下定論，還是交給時(shí)間吧。

—— 全新4系的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)變化

　　前面提到的全新4系設(shè)計(jì)要與3系做出明顯的差異化，設(shè)計(jì)師顯然不會單單用夸張的進(jìn)氣格柵來體現(xiàn)，仔細(xì)觀察它的外觀，你還會發(fā)現(xiàn)很多不一樣的細(xì)節(jié)。

細(xì)節(jié)一：車燈

細(xì)節(jié)二：車側(cè)線條

　　或許是車頭太過吸引人了，很多人忽視了車身側(cè)面和尾部的改變。4系的車身采用了“斷開式”腰線，車側(cè)的線條變化更加豐富。從側(cè)面看與3系有很大的不同，甚至讓人難以看出它是基于3系而開發(fā)的。

細(xì)節(jié)三：后三角窗造型

　　寶馬此前一直堅(jiān)持的“霍夫邁斯特拐角”后三角窗，如今進(jìn)行了多種多樣的演化�，F(xiàn)款3系的后三角窗造型很簡潔，且棱角分明化；而全新4系的后三角窗造型在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了拉伸，風(fēng)格更加飄逸，與Coupe風(fēng)格車身更為融合。

—— “三大件”技術(shù)有啥變化嗎？

1、發(fā)動機(jī)

　　全新4系目前公布了多種動力配置，汽油版本是420i、430i和M440i xDrive三個(gè)配置，柴油版本為420d、420d xDrive、430d xDrive、M440d xDrive。汽油發(fā)動機(jī)是目前我們比較熟悉的2.0T（B48）和3.0T（B58）機(jī)型。值得注意的是，3.0T動力匹配了48V輕混系統(tǒng)（柴油機(jī)全部匹配了48V輕混）。

　　與我們國內(nèi)消費(fèi)者相關(guān)的是兩臺汽油機(jī)，全新4系上的2.0T發(fā)動機(jī)分高、低功率兩個(gè)版本，經(jīng)過去年的一次技術(shù)升級，B48的代號后面加了“TU”兩個(gè)字母，也就是Technology Update的縮寫。

具體動力參數(shù)如下表格：

2、變速箱

　　全新4系的變速箱依舊是采埃孚8AT，與現(xiàn)款3系一樣是最新變速箱的版本，相比上一代4系其變速箱的齒比范圍有一定的擴(kuò)展。這臺變速箱的最新亮點(diǎn)是，增加了Sprint功能，“Sprint”的字面意思是短距離快速奔跑、沖刺，它為了提升了急加速或者超車時(shí)的性能，可以瞬間降到最低擋位。

3、底盤

　　底盤方面，全新4系相比現(xiàn)款3系有著多項(xiàng)的技術(shù)更新。從數(shù)值上來看，車身高度降低了57mm，整車重心降低了21mm，后輪輪距增加了23mm，風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.25。這些數(shù)字背后的含義其實(shí)都是：4系比3系更運(yùn)動化了。

　　由于基本的平臺基礎(chǔ)還是與現(xiàn)款3系保持一致，“三大件”也只是在細(xì)節(jié)上有一些變動和優(yōu)化，所以這款4系的駕駛感受相信也會與3系保持很高的相似度，最終具體怎么樣，我們還是等實(shí)車來了再給大家分享真實(shí)感受吧。

總結(jié)：

　　總的來說，全新寶馬4系是出乎了多數(shù)人的意料，甚至可以說它不再是3系的“衍生品”，它開始變得更有自己的性格，雖然基本的“三大件”和平臺基礎(chǔ)沒有太大變化，但它從細(xì)節(jié)和對運(yùn)動化的設(shè)計(jì)方面更加激進(jìn)。豎向的“大鼻孔”也許目前還很難讓一些人接受，但接下來還是交給時(shí)間吧。（文 汽車之家 夏志猛 圖片&視頻來自于官方網(wǎng)站）

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