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構(gòu)筑銅墻鐵壁 解析榮威iMAX8架構(gòu)與底盤
朱力神
朱力神
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-10-29 00:00
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● 為應(yīng)對25%偏置碰撞,車頭部分設(shè)計了四條沖擊傳遞路徑。

接著我們來看一下車身設(shè)計、布局以及懸架組合。SIGMA平臺為橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)布局,是目前最主流的燃油車布局了。榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)在車身設(shè)計時考慮了安全性、操控性、隔音隔振等多個方面,并針對以上這些指標(biāo)對車身、底盤都作了特別處理。車身方面,包括A柱、B柱和防火墻底部的橫梁等部分使用了大量強(qiáng)度極大的熱成型鋼,其余高強(qiáng)度鋼的用量也不少,整個車身的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)22000?!っ祝诔擞密囆辛兄兴闶欠浅?yōu)秀的,在MPV行列中更是不一般。

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將車頭部分放大,我們來看看榮威iMAX8的前部究竟是什么樣的。首先兩條縱梁直直地向前延伸,其端頭與鋼制的前防撞梁相連,其功能除了承載動力系統(tǒng)和連接副車架和懸架&驅(qū)動系統(tǒng)外,縱梁也是抵御正面沖擊的最直接部分。此外在縱梁的外側(cè)我們還看到了兩條弧形的延伸縱梁,該部分的兩端分別為縱梁端頭和A柱,一定程度上也能起到潰縮和傳遞碰撞能量的作用。

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從配置上看,前防撞結(jié)構(gòu)還是很齊全的,防撞梁、全框式副車架和縱梁用料也很扎實(shí),理論上安全性應(yīng)該沒什么問題吧?不過這里就不得不提一個特別難以取得好成績的碰撞項(xiàng)目,也就是正面25%偏置碰撞,很多市面上的暢銷車都“折戟”于此,其中就有MPV的標(biāo)桿車型別克GL8。為了應(yīng)對這一苛刻的測試,榮威團(tuán)隊不得不在榮威iMAX8的前部作了大量的特別設(shè)計,力求有朝一日若真的需要面對“大考”的時候能夠從容通過。

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榮威iMAX8前部防撞設(shè)計還是能夠帶給我們不少驚喜的,首先新車在兩條縱梁的外側(cè)又增加了兩條弧形的延伸縱梁,使得正面撞擊時傳遞動能的路徑增加到四條。延伸縱梁弧形的設(shè)計還有另一個作用是將正面沖擊的一部分轉(zhuǎn)換成橫向力,通過將車身“彈”離障礙的方式盡可能避免或減少障礙對于A柱和座艙的直接沖擊。

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側(cè)面防撞結(jié)構(gòu)也很周全,熱成型鋼B柱、多條經(jīng)緯加強(qiáng)筋拼接而成的地板以及高強(qiáng)度側(cè)邊梁使得榮威iMAX8在應(yīng)對側(cè)面撞擊時似乎也做好了準(zhǔn)備,當(dāng)然最終碰撞成績和抗沖擊能力究竟如何,還是等中保研來親測吧。

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2025/7/10 12:26:42