[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] WEY品牌在今年初夏將上市兩款新車，分別命名為摩卡和瑪奇朵(參數(shù)|詢價(jià))，之前剛看到這些名稱的時(shí)候我不禁思考，為什么倆SUV會(huì)叫這么柔和的名字，總覺(jué)得背后有一些沒(méi)有直言的關(guān)聯(lián)，而前幾天我就有幸簡(jiǎn)單品嘗了其中一款奶咖——瑪奇朵。
新車特點(diǎn)——混動(dòng)可能成為主力車型
品咖之前簡(jiǎn)單回顧下長(zhǎng)城汽車的新技術(shù)平臺(tái)。在去年夏天，長(zhǎng)城在技術(shù)發(fā)布會(huì)上公布了幾個(gè)朗朗上口的技術(shù)平臺(tái)，檸檬（橫置）、坦克（縱置）、咖啡（智能），瑪奇朵就來(lái)自于檸檬平臺(tái)， 即橫置平臺(tái)，特點(diǎn)是可以承載燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)多動(dòng)力系統(tǒng)，這是此平臺(tái)的一大特色；這么說(shuō)是因?yàn)槟壳爸袊?guó)品牌車企的產(chǎn)品中，同時(shí)擁有燃油+新能源的車型好找，但想找一臺(tái)HEV混動(dòng)（非插電的混動(dòng)）的車來(lái)說(shuō)，真的很少。
說(shuō)到這不得不補(bǔ)充一句，不同國(guó)家都有自己的汽車電動(dòng)化時(shí)間表，有的激進(jìn)有的則稍委婉，但不管怎樣，追趕時(shí)間表的步伐各國(guó)都從未停止；對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，新能源車的棋子顯然走的更快一些，而節(jié)能汽車HEV（非插電混合動(dòng)力）是那顆不會(huì)被放棄但一直走不快的棋子，之前很多年來(lái)混動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)榧夹g(shù)復(fù)雜且壁壘較多一直是我國(guó)的技術(shù)短板，從銷量占比看也是如此。
去年發(fā)布的新能源技術(shù)路線2.0和新能源車銷量目標(biāo)中，除了新能源車清晰的占比目標(biāo)外，對(duì)于HEV車型的占比也提出了明確的目標(biāo)，2025年HEV銷量占比要占到傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，到2030年占比要達(dá)75%以上，顯然要把推動(dòng)國(guó)車企選手把混動(dòng)這顆棋子往前多挪幾步，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，增加“電”是一方面，減少“油耗”本身也是一個(gè)必要的操作，所以近1-2年有望看到很多HEV車型誕生，當(dāng)然，走這步棋也很考驗(yàn)車企的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)實(shí)力。
| 《技術(shù)路線圖2.0》對(duì)于節(jié)能汽車油耗限值 | |||
| 2025年 | 2030年 | 2035年 | |
| 乘用車（含新能源） | 4.6L/100km | 3.2L/100km | 2.0L/100km |
| 傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源汽車） | 5.6L/100km | 4.8L/100km | 4.0L/100km |
| 混合動(dòng)力乘用車 | 5.3L/100km | 4.5L/100km | 4.0L/100km |
說(shuō)回到長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)，旗下的HEV混動(dòng)技術(shù)官方名為DHT混動(dòng)技術(shù)，我更習(xí)慣叫它檸檬混動(dòng)，1.5L+DHT、1.5T+DHT、1.5T+DHT+P4后橋電機(jī)，翻譯成白話就是小車配1.5L混動(dòng)前驅(qū)，更大級(jí)別的車配1.5T混動(dòng)前驅(qū)或1.5T混動(dòng)四驅(qū)，不得不說(shuō)長(zhǎng)城汽車在這輪技術(shù)跟進(jìn)的效率上得刷一波666。
開(kāi)頭提到的瑪奇朵不出意外就是搭載檸檬混動(dòng)的第一款車型，而且官方也有透露HEV車型將成為它的主推車型，據(jù)官方消息，瑪奇朵只搭載1.5L+DHT混動(dòng)系統(tǒng)。
瑪奇朵動(dòng)力信息：
1、1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率71kW（95馬力），驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為115kW（154馬力）；
2、在后座下方的電池為三元鋰電池，電池能量1.7kWh、重量48kg；
3、混動(dòng)邏輯覆蓋了串聯(lián)并聯(lián)兩種邏輯，相對(duì)于豐田本田而言發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況的比重更大，配有兩級(jí)減速器。
豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)性、可靠性和市場(chǎng)占有率都是無(wú)疑是榜樣，從兩家的THS和i-MMD誕生至今，也都是在各自的核心技術(shù)路線上不斷繼續(xù)深挖優(yōu)化。而長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)兩田來(lái)說(shuō)是年輕的，年輕的好處就是沒(méi)有包袱，就設(shè)計(jì)思路看很符合中國(guó)的國(guó)情，大而全。
| 動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 瑪奇朵 | 卡羅拉/雷凌 | 凱美瑞 | 雅閣 |
| 排量 | 1.5L | 1.8L | 2.5L | 2.0L |
|
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 （kW） |
71 | 72 | 131 | 107 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率（kW） | 115 | 53 | 88 | 135 |
|
驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩 （N·m） |
250 | 163 | 202 | 315 |
|
車身重量（kg） |
15xx（官方透露） | 1430 | 1655 | 1619 |
長(zhǎng)城汽車這套DHT系統(tǒng)的特點(diǎn)可以簡(jiǎn)單理解為，致力于站在兩田的肩膀上盡可能規(guī)避混動(dòng)系統(tǒng)的弱點(diǎn)，也就是減少能量轉(zhuǎn)化中產(chǎn)生的損失。從驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和基礎(chǔ)邏輯層面它接近本田i-MMD，電機(jī)功率大可以讓行駛和加速體驗(yàn)更接近EV，不過(guò)與本田不同的是，長(zhǎng)城的DHT在混動(dòng)策略上讓發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的參與占比更大。