[汽車之家 技術(shù)]  要說上汽通用知名度較高的發(fā)動機，想必這款1.5T絕對算一號。如今，這款發(fā)動機也迎來了其換代產(chǎn)品，在排量維持不變的情況下，其發(fā)動機輸出功率、扭矩進一步提升，排放進一步降低，同時還支持OTA在線升級優(yōu)化，升級點不少。那么這款換代產(chǎn)品具體都新在哪里？接下來我們一探究竟。

　　了解一款發(fā)動機的開始，我們先要從結(jié)果來看。目前這款發(fā)動機隸屬于通用Ecotec系列的第八代產(chǎn)品，本次亮相拆解的發(fā)動機是由泛亞技術(shù)中心主導開發(fā)，具備高、低功率兩種版本，未來還將可能具備支持米勒循環(huán)的版本，滿足國六B排放標準，在最大功率與扭矩輸出上均獲得了一定程度提升，同時最大扭矩平臺也得到進一步拓展。

　　既然標榜了全新一代，參數(shù)上也獲得了提升，那這絕對不是“調(diào)調(diào)電腦”那么簡單的事。與現(xiàn)款上汽通用1.5T發(fā)動機相比，全新發(fā)動機在很多硬件方面也得到了升級。

　　內(nèi)燃機領域里能支持OTA功能的可不多，想要實現(xiàn)這一目的，不僅對ECU在存儲、處理方面有著更高要求，還需要其支持聯(lián)網(wǎng)功能，網(wǎng)絡安全方面也是重中之重。目前，全新ECU在安全性方面可以達到ASIL-D級別，內(nèi)部儲存器也獲得了一定提升。

　　說到熱管理系統(tǒng)，這也是一個“不太能感知到的”升級點。目前我個人已知具備7通路+雙執(zhí)行電機熱管理系統(tǒng)的四缸發(fā)動機是寶馬B48TU系列，其升級重點同樣是這一方面，而熱管理系統(tǒng)升級也是目前各大廠商內(nèi)燃機技術(shù)所要優(yōu)化的重點。優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)可以讓整車實現(xiàn)快速熱車、精準控溫，并且發(fā)動機在排放與節(jié)能方面也能得到一定程度的優(yōu)化作用。

　　發(fā)動機主體結(jié)構(gòu)件方面，新發(fā)動機在NVH與輕量化設計上有一定進步，在缸蓋與凸輪軸罩蓋方面也進行了優(yōu)化設計，基本上該有的主流先進技術(shù)與工藝全都有了。

　　在發(fā)動機硬件層面上，我們可以看到新發(fā)動機的升級點可謂面面俱到，在保證發(fā)動機輸出功率和扭矩特性提升的同時，也在節(jié)能降耗與NVH方面進行了升級。至于說新發(fā)動機目前的生產(chǎn)工藝與測試方面，官方聲稱目前已達到設備平均自動化率95%的水平，關鍵制造參數(shù)100%可追溯，發(fā)動機外觀缺陷100%檢測，并實現(xiàn)了2萬多小時、近500萬km的累計多工況耐久性測試。

○ 編輯點評：

　　可以看出，上汽通用全新1.5T發(fā)動機在技術(shù)方面的進步還是有目共睹的。新發(fā)動機將在未來全面替代現(xiàn)款1.5T發(fā)動機，未來實現(xiàn)裝車的品牌包含凱迪拉克（國內(nèi)首次采用1.5T發(fā)動機）、別克和雪佛蘭，有消息稱首款車型將有可能是別克威朗Pro。當然咱們還是那句話，是騾子是馬出來溜溜就知道了，表現(xiàn)好不好還是要看實測結(jié)果，等裝車之后我們將會第一時間進行測試，敬請期待。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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