[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  不知道大家對(duì)空氣懸架這項(xiàng)配置是否熟悉？這項(xiàng)配置通過(guò)在懸架系統(tǒng)中使用空氣彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)身高低和懸架軟硬的調(diào)節(jié)，更好地平衡了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，同時(shí)提升了車(chē)輛通過(guò)性能。在過(guò)去，只有40萬(wàn)元以上級(jí)別的車(chē)型才會(huì)配置空氣懸架，嵐圖FREE(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的上市改變了這種局面，把空氣懸架配置到了30萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型之上，以極高的性?xún)r(jià)比成功抓住了消費(fèi)者的眼球。今天我們就來(lái)詳細(xì)了解一下嵐圖FREE的這套空氣懸架，看看30萬(wàn)級(jí)別車(chē)型上的空氣懸架有怎樣的特點(diǎn)。

● 嵐圖FREE什么配置車(chē)型帶有空氣懸架？

　　目前，在售的2021款嵐圖FREE共有5個(gè)配置車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為31.36-36.36萬(wàn)元。其中，四驅(qū)增程版專(zhuān)屬豪華套裝（33.36萬(wàn)元）、兩驅(qū)純電城市版（34.86萬(wàn)元）、四驅(qū)純電版專(zhuān)屬豪華套裝（36.36萬(wàn)元）這3款車(chē)型都是帶有空氣懸架配置的。

　　從上面的信息我們可以看到，搭載空氣懸架的嵐圖FREE最低只要33.36萬(wàn)元。在嵐圖FREE的直接競(jìng)品中，蔚來(lái)ES6搭載空氣懸架的車(chē)型要39.98萬(wàn)元起步，理想ONE沒(méi)有空氣懸架配置，搭載空氣懸架的嵐圖FREE性?xún)r(jià)比非常突出。

● 保時(shí)捷Macan同款的懸架結(jié)構(gòu)

■ 前懸架

　　嵐圖FREE的前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。這套雙叉臂式前懸架軸承座上下點(diǎn)都為雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，這使得前輪主銷(xiāo)更靠近前輪中心面，縮小了主銷(xiāo)偏置距，有利于減小路面不平、車(chē)輪動(dòng)不平衡對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的干擾力矩，讓方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感更趨平穩(wěn)舒適。同時(shí)，前輪主銷(xiāo)能夠根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)向角和車(chē)身側(cè)傾動(dòng)態(tài)變化，在合理的調(diào)校下，這種懸架能夠更好地平衡操控性能和舒適性能。

　　對(duì)氣囊充氣能夠提升氣囊內(nèi)部氣壓，氣壓的提升可實(shí)現(xiàn)提升車(chē)身高度、提升空氣彈簧剛度（即空氣彈簧變得更硬）等功能。相反地，放掉氣囊的氣體可以降低車(chē)身高度、降低空氣彈簧剛度（即空氣彈簧變得更軟）。

■ 后懸架

　　嵐圖FREE的后懸架不是一般的多連桿式獨(dú)立后懸架，而是帶有整合連桿的多連桿式后懸架。后懸架的整合連桿、后輪內(nèi)傾角控制臂、軸承座（兼彈簧支座）都采用了鋁合金材質(zhì)。只有控制后輪束角的橫拉桿為鋼制材質(zhì)。

　　后懸架空氣彈簧的工作原理與前懸架減振支柱上的空氣彈簧基本一致，都是通過(guò)控制氣囊充氣/放氣來(lái)調(diào)整懸架特性。整體來(lái)看，嵐圖FREE的這套空氣懸架零部件與40-50萬(wàn)級(jí)別車(chē)型上使用的沒(méi)啥大的區(qū)別。

　　嵐圖FREE的這套懸架系統(tǒng)與大眾MLB平臺(tái)的車(chē)型非常相似，如保時(shí)捷Macan、奧迪Q5等車(chē)型就采用了類(lèi)似的結(jié)構(gòu)，感興趣的朋友可以參看《Macan/Q5底盤(pán)對(duì)比解析》，進(jìn)一步了解這種懸架類(lèi)型的特點(diǎn)。整體來(lái)看，嵐圖FREE的懸架系統(tǒng)硬件對(duì)于其售價(jià)來(lái)說(shuō)，算得上是非常厚道的了。

● 空氣懸架控制系統(tǒng)和車(chē)身高低調(diào)節(jié)幅度

　　嵐圖FREE的空氣懸架由前空氣彈簧、后空氣彈簧、控制器、氣泵、分配閥總成、車(chē)身高度傳感器、主副儲(chǔ)氣筒、管路等組成。通過(guò)車(chē)身高度傳感器，系統(tǒng)能夠知道空氣懸架的高度，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度的閉環(huán)調(diào)節(jié)。這套空氣懸架系統(tǒng)是嵐圖與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)的，共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，耐久性標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍，保證空氣彈簧擁有上下振動(dòng)560萬(wàn)次的壽命以及良好的高低溫交變耐久性能。

　　空氣懸架除了能夠調(diào)整車(chē)身高度外，還能夠調(diào)整空氣懸架的剛度，從而改變懸架系統(tǒng)的偏頻。這樣就可以根據(jù)車(chē)輛載人的多少動(dòng)態(tài)調(diào)整懸架系統(tǒng)偏頻，不論是空載還是滿(mǎn)載，乘客都能擁有一致的乘坐舒適性。使用螺旋彈簧的普通懸架系統(tǒng)，彈簧剛度和懸架系統(tǒng)偏頻唯一，可能出現(xiàn)人少時(shí)顛，人多時(shí)軟的問(wèn)題。（注：乘用車(chē)懸架滿(mǎn)載偏頻一般選在1-1.5Hz，避開(kāi)人體對(duì)垂向振動(dòng)最敏感的頻段4-6Hz）

　　舒適和經(jīng)濟(jì)模式離地高度163mm，高能模式離地高度133mm，郊游模式離地高度213mm。此外，嵐圖FREE的空氣懸架還實(shí)現(xiàn)了迎賓模式功能。在使用無(wú)匙進(jìn)入功能時(shí)，駕駛員帶著鑰匙走進(jìn)車(chē)輛會(huì)觸發(fā)車(chē)輛自動(dòng)解鎖，同時(shí)車(chē)身高度會(huì)降低至113mm，方便乘客上下車(chē)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到5km/h以上時(shí)，車(chē)身高度會(huì)自動(dòng)升高到默認(rèn)的163mm。迎賓模式的車(chē)身高度設(shè)定無(wú)法在行駛過(guò)程中啟用。

　　不同的駕駛模式下，空氣懸架系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)，采用不同的懸架軟硬和高低參數(shù)，保證在乘坐舒適性和通過(guò)性上取得更好的平衡。

● 嵐圖FREE空氣懸架場(chǎng)地體驗(yàn)

　　在嵐圖FREE空氣懸架體驗(yàn)活動(dòng)中，廠(chǎng)家準(zhǔn)備了一些體驗(yàn)項(xiàng)目，讓我們有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這款車(chē)的空氣懸架在不同的路況下的表現(xiàn)。究竟30萬(wàn)的嵐圖FREE的底盤(pán)是否有PK高價(jià)豪華車(chē)的實(shí)力呢？下面我們來(lái)一試究竟！

　　同時(shí)，在該模式下，動(dòng)力輸出更強(qiáng)、動(dòng)力響應(yīng)更快，和低重心的底盤(pán)相配合，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的操控響應(yīng)。

　　通過(guò)多地形的場(chǎng)地項(xiàng)目試駕，嵐圖FREE的懸架表現(xiàn)和同級(jí)別但價(jià)格更高的蔚來(lái)ES8相比，處于同一水平線(xiàn)上。這使得嵐圖FREE的性?xún)r(jià)比非常突出。

● 全文總結(jié)：

　　嵐圖FREE的這套空氣懸架在硬件上與大眾MLB平臺(tái)車(chē)型非常相似。這套懸架系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上注重的是操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性上的更好平衡。大眾集團(tuán)此前就在旗下的保時(shí)捷Macan和奧迪Q5等高端車(chē)型上采用此類(lèi)懸架。相比大眾集團(tuán)旗下的高端車(chē)型，嵐圖FREE的售價(jià)要親民不少。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，搭載空氣懸架的嵐圖FREE在行駛舒適性上的表現(xiàn)尤為突出，底盤(pán)的行駛質(zhì)感確實(shí)給人非常好的印象。對(duì)于那些注重乘坐舒適性、但又沒(méi)有品牌情結(jié)的朋友來(lái)說(shuō)，花30多萬(wàn)元買(mǎi)臺(tái)帶空氣懸架的嵐圖FREE絕對(duì)是高性?xún)r(jià)比之選。(圖/文/汽車(chē)之家 常慶林 攝/汽車(chē)之家 梁海文)

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