[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 鐵人三項(xiàng)大家都聽說(shuō)過(guò)，汽車界的鐵人三項(xiàng)你聽說(shuō)過(guò)嗎？隨著技術(shù)的迭代，車輛越來(lái)越智能，但我認(rèn)為，安全才是最大的豪華！今日在蕪湖的碰撞測(cè)試中心，風(fēng)云A9(參數(shù)|詢價(jià))L的發(fā)布會(huì)以“”安全之夜“”為名，以“底線”為核心，通過(guò)“鐵人三項(xiàng)”測(cè)試，以及各種連環(huán)碰撞測(cè)試，模擬實(shí)際場(chǎng)景各種驚心動(dòng)魄的時(shí)刻！

測(cè)試車型：奇瑞 風(fēng)云A9L

車身尺寸方面，風(fēng)云 A9L 的長(zhǎng)寬高達(dá)到了5018/1965/1500 毫米，軸距也是達(dá)到了 3000 毫米。采用磐石車身2.0設(shè)計(jì)，應(yīng)用720 °籠式座艙，標(biāo)配9氣囊，在安全用料上可以說(shuō)毫不吝嗇。

刮底實(shí)驗(yàn)

鐵人三項(xiàng)先來(lái)的就是鐵，首先是風(fēng)云A9L刮底實(shí)驗(yàn)，主要目的是為了模擬新能源車在現(xiàn)實(shí)生活中與井蓋或者地鎖硬剛，導(dǎo)致電池包的變形甚至起火發(fā)生的危險(xiǎn)。相比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的30km/h,本次測(cè)試速度提高到40km/h，風(fēng)云A9L的電池離地間隙為155mm，目標(biāo)物為195mm，40mm的重疊高度進(jìn)行對(duì)底盤和電池球擊。

從結(jié)果來(lái)看，第一道攔截是全框式的車架發(fā)生了撞擊變形，說(shuō)明力度和強(qiáng)度都不小，這也相當(dāng)于以一個(gè)防護(hù)梁的形式保護(hù)了電池包相對(duì)安全，由于前側(cè)撞擊后就以刮擦的形式，有一個(gè)相對(duì)的躍升，便可以較小的力度劃過(guò)電池包。

涉水實(shí)驗(yàn)

鐵人三項(xiàng)第二項(xiàng)——涉水。模擬新能源車暴雨之后的積水路段的通過(guò)性以及電安全，測(cè)試實(shí)際水深超過(guò)400mm。緩緩?fù)ㄟ^(guò)后，經(jīng)過(guò)對(duì)絕緣電進(jìn)行檢測(cè)，絕緣電阻大于500Ω，符合國(guó)標(biāo)要求。

拉開車門后地板相也對(duì)干燥，證明風(fēng)云A9L的氣密性也是相對(duì)不錯(cuò)。

碰撞測(cè)試

最后就是重頭戲，風(fēng)云A9L以55km/h的時(shí)速開始測(cè)試，不同于傳統(tǒng)的正向100%碰撞和正向偏置碰撞，撞鐵柱無(wú)疑是把難度提上了好幾個(gè)臺(tái)階。

可以看到碰撞瞬間車身吸能潰縮非常明顯，但可以看出，ABC柱均沒(méi)有發(fā)生明顯的形變，這都與奇瑞車身骨架采用的一體式內(nèi)高壓大梁密不可分。

換個(gè)角度我們依舊可以看出安全氣囊都能夠及時(shí)的引爆彈出，穩(wěn)定后，車門也可以輕松打開。

同時(shí)安全氣囊也準(zhǔn)確承接住了假人的各個(gè)位置（紅色是眼睛位置，綠色是鼻子部位），內(nèi)飾也沒(méi)有明顯的損壞，保證了一定的完整度。

雙車對(duì)撞

接下來(lái)就是最壯觀同時(shí)也是最危險(xiǎn)的雙車對(duì)撞，風(fēng)云A9L與自家的星紀(jì)元ES各以60km/h的時(shí)速進(jìn)行對(duì)撞，相對(duì)速度高達(dá)120km/h，對(duì)比國(guó)標(biāo)要求的50km/h正碰，高達(dá)2.4倍，換算成能量1/2MV²，也就是5.76倍。

首先，風(fēng)云A9和星紀(jì)元ES對(duì)撞后，前排的氣囊都能夠在第一時(shí)間起燃引爆，所有的車門以及前后行李廂蓋都能夠正常打開，這就能夠確定一點(diǎn)，它的車身和主要架構(gòu)沒(méi)有受到明顯損傷和擠壓，這就為后續(xù)的救援工作提供了極大的便利，五分鐘過(guò)后車輛也并未發(fā)生起火和冒煙的現(xiàn)象。

磐石車身

對(duì)撞后，我們可以清晰地看到，風(fēng)云A9L的A柱，B柱，C柱，都沒(méi)有發(fā)生較為明顯的形變。這就要說(shuō)到奇瑞的——磐石車身，從小車到大車，全系采用的shotgun結(jié)構(gòu)是其車身設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵部分，在材料強(qiáng)度和分布上就有很多有意思的點(diǎn)。

首先，奇瑞磐石車身是奇瑞汽車打造的一種高強(qiáng)度、高安全性的車身結(jié)構(gòu)。通過(guò)高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼的大量使用，像本次測(cè)試的風(fēng)云 A9L 熱成型鋼和鋁合金占比高達(dá) 46%，且熱成型鋼強(qiáng)度達(dá) 2000MPa。

像風(fēng)云 A8L，其熱成型鋼抗拉強(qiáng)度≥1500MPa，地板縱梁采用 1180MPa 超高強(qiáng)度鋼，還有部分車型使用抗拉強(qiáng)度為1500MPa 的潛艇級(jí)硼鋼作為熱成型鋼，應(yīng)用于 A/B 柱、門檻梁等部位。

Shotgun 梁采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，從 A 柱向前延伸，通過(guò)加強(qiáng)件和前縱梁相連。A 柱、B 柱、門檻梁等關(guān)鍵部位采用熱成型鋼，形成高強(qiáng)度的支撐結(jié)構(gòu)，能有效抵御碰撞時(shí)的沖擊力，保護(hù)乘員艙的完整性。風(fēng)云 A8L 的電池艙框架通過(guò)門檻梁與地板橫梁形成 “井字形” 防護(hù)，在側(cè)碰時(shí)可減少電池艙形變。同時(shí)前縱梁設(shè)計(jì)多個(gè)潰縮誘導(dǎo)槽，形成了3D 吸能蜂窩體結(jié)構(gòu)，能夠在碰撞時(shí)有效吸收和分散能量。

除了車身結(jié)構(gòu)和材料本身的安全性，奇瑞磐石車身還與其他安全配置協(xié)同工作，像是遠(yuǎn)端氣囊、2060mm 簾式氣囊等，并具有超長(zhǎng) 6S 保壓優(yōu)勢(shì)，配合車身結(jié)構(gòu)，能在碰撞時(shí)為車內(nèi)人員提供更全面的保護(hù)，形成全方位的安全防護(hù)體系。

最后，雖然時(shí)代在變，但安全始終是不容逾越的價(jià)值底線。所以你覺得這樣一臺(tái)車最終會(huì)定價(jià)多少呢，又能否在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)吃得消呢？歡迎網(wǎng)友們?cè)谠u(píng)論區(qū)留言。（圖/文 汽車之家 劉鑫華）