[汽車之家 賽事]  對一級方程式車隊來說，在比賽日和試車環(huán)節(jié)最大的挑戰(zhàn)其實是在賽車發(fā)動之前將大量設備搬上賽道的后勤準備工作。事實上，這項運動有他自己的后勤合作伙伴——DHL。每支參加國際汽聯(lián)一級方程式比賽的車隊每年為了參加比賽和試車要旅行16萬公里（10萬英里）。

『物流 - 豐田維修間外貨運裝卸』

『圍場內(nèi)邁凱輪車隊的卡車』

　　后勤工作不是僅僅把人員和設備放上賽道這么簡單。車隊人員的住宿（一支車隊需要的房間數(shù)量達到100個）、出行，以及車隊的設施（從車庫的設備到車手的旅宿車，以及賽前停放賽車的場地）都必須準備就緒。同樣重要的是，在這個數(shù)字時代，所有的數(shù)據(jù)傳感器是否連接到車隊的基地，以及自動測量傳導系統(tǒng)是否準備就緒以及所有的其他的數(shù)據(jù)是否能直接及時地送回基地（工程師們還需研究一切潛在的問題，甚至在比賽進行期間），這一切總的來說都是非常重大的任務。

『物流 - 賽車正從一架波音747上卸下來』

　　在歐洲比賽期間，所有的車隊設施都由特定的大型拖車通過公路運輸。通常比賽日所需要的設備有：賽車，備用部件以及其他工具。多數(shù)的車隊會將三輛賽車，一個備用底盤和幾個備用引擎外加一整箱其他備用設施“打包”攜帶。而輪胎，燃料包括其他特定設施將由技術合作伙伴和當?shù)爻邪�商分別提供。

『梅賽德斯的卡車』

　　而在歐洲之外的比賽，后勤工作將會復雜許多（目前所有F1車隊的總部都設立在歐洲），因為所有的比賽用設施都需要通過航空運輸。F1車隊都有自己專門設計的集裝箱用來填補飛機上所有可利用空間。目前大部分車隊都在使用F1管理層特許的貨機，這些貨機將從倫敦和慕尼黑出發(fā)飛向比賽的舉辦地。在連續(xù)的跨洋比賽期間，車隊將沒有時間將設備打包帶回自己總部，而是直接飛往下一個賽事舉辦地，因為將這些設施帶回總部意味著更大量的零部件需要重新打包。

『紅牛二隊的卡車和工程師宿舍正在建設中』

　　隨著F1在歐洲之外的比賽場次的持續(xù)增加，后勤準備所花費的精力也將隨之增加。如今一個F1賽季所需的交通運輸已經(jīng)可以被戲稱為一場中等規(guī)模的軍事行動了。(文/汽車之家 李伊文)