北京時(shí)間11月14日，2011年F1阿布扎比站正賽在亞斯彎賽道舉行。邁凱輪車(chē)手漢密爾頓奪得F1阿布扎比站冠軍，阿隆索亞軍、巴頓季軍。昨天取得職業(yè)生涯第29個(gè)桿位的維特爾僅在第一圈就因機(jī)械故障退賽，成為比賽最大冷門(mén)。

『奪冠的漢密爾頓歡呼雀躍』

　　發(fā)車(chē)后不到10秒，維特爾在二號(hào)彎突然失控沖出賽道，電視畫(huà)面顯示其右后輪似乎發(fā)生爆胎。雖然順利駛回維修區(qū)，但是德國(guó)人維特爾的賽車(chē)制動(dòng)輪轂損壞，無(wú)奈退出比賽。這是他自去年的韓國(guó)站后，首次因賽車(chē)故障退賽。事后包括伯尼、霍納等人紛紛安慰失落的維特爾，事故原因仍在調(diào)查中，但基本可排除賽道原因。

『維特爾退賽曝出最大冷門(mén)』

　　維特爾退賽后，漢密爾頓取得領(lǐng)先并迅速帶開(kāi)，5圈之內(nèi)與第2名的隊(duì)友巴頓拉開(kāi)1秒差距，并穩(wěn)定保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。第三位的韋伯屢次對(duì)巴頓發(fā)起攻擊，并成功利用DRS可變尾翼超越對(duì)方，但不久后又被巴頓反超。前十位車(chē)手中，除了羅斯伯格、布埃米分別超掉舒馬赫和迪雷斯塔，無(wú)其他超車(chē)。

　　而繼維特爾爆冷退賽后，紅牛車(chē)隊(duì)的另一臺(tái)賽車(chē)也出現(xiàn)狀況。第18圈，韋伯的進(jìn)站時(shí)也遭遇技術(shù)操作失誤。雖然出站后激進(jìn)追趕，但韋伯已落后馬薩5.4秒，反超難度很大。

『阿隆索本場(chǎng)比賽帶給漢密爾頓不少壓力』

　　第20圈，本站表現(xiàn)優(yōu)異的布埃米因機(jī)械故障退賽，小林可夢(mèng)偉通過(guò)進(jìn)站策略上升至第十。第26圈，漢密爾頓和阿隆索獨(dú)自形成第一集團(tuán)，差距持續(xù)保持在3.3至3.5秒之間。巴頓、馬薩和韋伯則組成第二集團(tuán)，各自相差1秒左右。第29圈，迪雷斯塔進(jìn)站，成為一停最晚的車(chē)手。

　　第30圈，韋伯因馬薩的失誤超越對(duì)方，但僅過(guò)了兩個(gè)彎又被反超。而此時(shí)前方漁翁得利的巴頓已經(jīng)跑遠(yuǎn)，拉開(kāi)了3秒差距。

　　第36圈，完成二停的韋伯(軟-軟)尚未使用過(guò)硬胎。這意味著澳大利亞人韋伯必須三停(阿布扎比一次進(jìn)站約17秒)。出站后，使用新胎的韋伯全力加速試圖拉開(kāi)第三次進(jìn)站前的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

『漢密爾頓的表現(xiàn)完美』

　　比賽剩下14圈，漢密爾頓進(jìn)站，他的軟胎堅(jiān)持了23圈。一圈后，巴頓也換上硬胎。第32圈，軟胎狀態(tài)上升的韋伯終于超越巴頓，上升至第三。第44圈，阿隆索完成兩停，5.2秒的進(jìn)站遠(yuǎn)低于平均，未能通過(guò)進(jìn)站超越漢密爾頓。

　　比賽剩下最后一圈，韋伯終于換上硬胎完成最后一停，落到第四。最終，漢密爾頓安全拿回第一，阿隆索和巴頓分列二、三，兩人的積分榜第二之爭(zhēng)將延后至巴西站。第四至第十位分別為韋伯、馬薩、羅斯伯格、舒馬赫、蘇蒂爾、迪雷斯塔、小林和佩雷茲。雖然本賽季紅牛首次與領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)無(wú)緣，但是維特爾的退賽和韋伯的換胎策略無(wú)疑讓他們?cè)俅纬蔀榘⒉荚�比的最大焦點(diǎn)。（文/新浪F1）

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