［汽車之家 賽事］ 近日，奧迪運(yùn)動(dòng)部在美國(guó)賽百靈賽道，對(duì)他們的2012款LMP1賽車進(jìn)行了測(cè)試。據(jù)國(guó)外媒體推測(cè)，新車可能會(huì)被命名為R18 Hybrid，但與標(biāo)致和豐田賽車的“電能”動(dòng)能回收系統(tǒng)不同，奧迪可能會(huì)采用“機(jī)械飛輪”動(dòng)能回收系統(tǒng)。

『2012奧迪LMP1賽車展開(kāi)測(cè)試』

　　賽車上應(yīng)用動(dòng)能回收系統(tǒng)的目的是提供額外的瞬時(shí)功率，相比“電能”動(dòng)能回收系統(tǒng)，“機(jī)械飛輪”動(dòng)能回收系統(tǒng)僅用齒輪組、碳纖維飛輪、少量電控設(shè)備就實(shí)現(xiàn)了原本所需的電池組、電動(dòng)機(jī)、齒輪組、復(fù)雜電控設(shè)備這樣龐雜機(jī)構(gòu)的相同功能，并且機(jī)械結(jié)構(gòu)在可靠性、耐久性以及易維護(hù)性方面會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

『測(cè)試中的2012奧迪LMP1賽車』

　　我們知道，拿下2011年法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽的奧迪功臣R18 TDI使用的是3.7升排量V6單渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，其輕量化的設(shè)計(jì)比先前奧迪R15 TDI所使用的V10發(fā)動(dòng)機(jī)減輕了約25%的重量，而功率輸出依然能夠達(dá)到540馬力之多。

　　雖然目前這輛正在測(cè)試中的R18 Hybrid動(dòng)力參數(shù)并沒(méi)有詳細(xì)資料被公布，不過(guò)根據(jù)新的“等效規(guī)則”，為了平衡汽油賽車與柴油賽車的性能差距，柴油賽車的性能將再一次被削弱（2011年已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次性能平衡），因此奧迪選擇混合動(dòng)力技術(shù)更像是短期內(nèi)對(duì)于規(guī)則限制的妥協(xié)與另辟蹊徑的表現(xiàn)。

『新車與2011款奧迪R18對(duì)比』

　　同時(shí)，我們從奧迪公布的測(cè)試圖片可以看到，新車整體框架結(jié)構(gòu)與2011款R18賽車基本相同，但在多處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上有所變化。外媒分析2012款賽車改進(jìn)了駕駛艙，改善了之前令人詬病的視野問(wèn)題。并且，鼻錐、前懸掛等位置也有所改變。（文/汽車之家 李伊文）

●相關(guān)閱讀

聆聽(tīng)賽車咆哮 勒芒洲際杯珠海分站紀(jì)實(shí)
http://www.p7177.com/sport/201111/263454.html