全新MINI賽車(chē)動(dòng)力再次升級(jí)
『寶馬X3 CC達(dá)喀爾賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)』
『MINI本次使用的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力再次增強(qiáng)約30馬力和60牛·米』
MINI ALL4達(dá)喀爾賽車(chē)使用的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司在斯太爾位于澳大利亞的工廠(chǎng)生產(chǎn)，其可靠的品質(zhì)從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可被用于耐力比賽就可見(jiàn)一斑。這臺(tái)基于寶馬量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為3.0升，動(dòng)力輸出為320馬力/4000rpm，得益于柴油動(dòng)力的特性，其峰值扭矩輸出約達(dá)到了700牛?米/1900轉(zhuǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了一個(gè)干式油底殼，這是為了控制整體的高度和重心，并保證在極端條件下的最佳潤(rùn)滑。
與強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是Sadev品牌的賽車(chē)用六速序列式變速器，在起步后，變速器將利用AP品牌的賽車(chē)離合器進(jìn)行換擋操作。MINI ALL4達(dá)喀爾賽車(chē)的AP離合器片采用燒結(jié)工藝制成，超高的強(qiáng)度下可以承受更大的扭矩，這也就能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力最大化的進(jìn)行傳遞，甚至在賽車(chē)起步階段允許離合器接合的情況下完成換擋。
『MINI賽車(chē)的底盤(pán)保護(hù)裝甲厚度達(dá)到8-10毫米』
MINI ALL4達(dá)喀爾賽車(chē)的底盤(pán)由Heggemann負(fù)責(zé)打造，它還配備了油冷散熱的Xtrac差速器；這輛賽車(chē)的底盤(pán)下，保護(hù)裝甲覆蓋著整個(gè)底盤(pán)以及輪軸位置，厚達(dá)8-10mm的鋼板對(duì)賽車(chē)下盤(pán)形成了完美的保護(hù)。賽車(chē)空氣限流器的直徑為38mm，制約著這輛瘋狂猛獸的野性。電器設(shè)備的輕量化進(jìn)一步減少了汽車(chē)的重量，使車(chē)重降低到最低限度。MINI ALL4賽車(chē)的最高車(chē)速可以超過(guò)180公里/時(shí)。
『245/80 R16的百路馳輪胎及320x32mm金屬通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)片性能優(yōu)秀』
上面我們已經(jīng)提到MINI ALL4達(dá)喀爾賽車(chē)配備了規(guī)格為245/80 R16的百路馳輪胎，其內(nèi)部使用了通風(fēng)盤(pán)式金屬剎車(chē)碟片，尺寸為320x32mm，每個(gè)AP的剎車(chē)卡鉗都使用了六活塞，前剎車(chē)采用了空氣冷卻，后剎車(chē)采用了水冷加風(fēng)冷的冷卻方式。在每個(gè)車(chē)輪上都采用了四個(gè)減震器，這些減震器都可以設(shè)定在4個(gè)級(jí)別范圍內(nèi)可調(diào)。
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后記
綜上所述，得益于寶馬廠(chǎng)商的支持，X-Raid車(chē)隊(duì)的幾輛MINI賽車(chē)都擁有著出眾的性能，能夠力壓群雄在今年達(dá)喀爾半程中獲得如此優(yōu)異的成績(jī)也是順理成章。在三菱和大眾退出達(dá)喀爾，一直作為無(wú)冕之王的寶馬X3 CC在改頭換面、變身為MINI ALL4達(dá)喀爾賽車(chē)后，能否在今年繼續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭最終奪取冠軍呢，讓我們拭目以待。（文/汽車(chē)之家 許?。?/p>
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