作為一款ROADSTER車型的本田S2000，擁有專門打造的被譽為當時殿堂級NA（自然進氣）發(fā)動機的F20C，配合6速手動變速箱、后輪驅(qū)動，搭配輕盈小巧的車身設計，就已經(jīng)造就了S2000出色的動力性能。以下這個案例，來自一位海外車友的作品，通過簡單的幾個步驟，就打造出如此精致的作品。
對于一臺僅有2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機來說，8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速、高達9000rpm的斷油轉(zhuǎn)速，183千瓦（250馬力）/8300rpm的最大功率和217牛米/7500rpm的最大扭矩。在S2000身上，這是本田最后一臺采用DOHC VTEC系統(tǒng)的直列四缸發(fā)動機。
關(guān)于這輛車的數(shù)據(jù)，輪圈是WORK品牌VS系列，18寸9.5J寬度，ET值為+26，主人為了享受更好的彎路性能，通過懸掛將車輪傾角調(diào)至-2.5度。簡單來說，就是用了一款更寬的輪圈輪胎搭配，換來更好的抓地性能，同時，調(diào)整輪胎的接地角度成外八字，也是為了令車身在殺入彎路之后更加穩(wěn)定。
談到本田S2000的發(fā)動機F20C，有人說這是自然吸氣發(fā)動機的巔峰之作，就算在科技發(fā)達的今天，它的性能看起來也不像是一臺批量化生產(chǎn)的民用車型所能達到的，著實讓人驚訝。當年，論起最強民用自然吸氣發(fā)動機，排在第二名的才是我們所熟悉的鼎鼎大名的寶馬E46 M3的3.2升直6發(fā)動機，而第一名非F20C莫屬。接下來，我們要來看一輛來自澳大利亞的作品，負責操刀的是BEL GARAGE，加寬的車體和一身的本田御品“無限”好料，可以窺探出這輛車的實力絕對不一般。
通過本田多年以來在高性能自然吸氣發(fā)動機上經(jīng)驗的累積（對于有著多年F1參賽經(jīng)驗的本田工程師來說并非難事），專為S2000打造的F20C發(fā)動機擁有了令全球自然吸氣跑車所為之汗顏的125馬力的升功率，一臺直列四缸的2升發(fā)動機無需改造，原廠狀態(tài)便可以提供高達250馬力動力。
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憑借著破百的升功率，高度的平衡性以及稍作改動就可攻破萬轉(zhuǎn)的瘋狂性能，還有高負荷運轉(zhuǎn)10年都依然工作良好的壽命，使它成為本田紅頂家族中的巔峰之作。直至今天，F(xiàn)20C也是性能最出色的民用自然吸氣發(fā)動機之一。
也許有人會問，區(qū)區(qū)250馬力能有多強？在今天，原廠狀態(tài)下的S2000已經(jīng)稱不上是多么快的跑車了，但它給人的駕駛樂趣，往往是那些動輒500馬力以上的跑車無法提供的，其實這也是ROADSTER車型的設計初衷，讓我們體驗駕駛所帶來的愉悅！但對于S2000來說，選擇可能要多一些，下面就來分享一輛掛入渦輪增壓系統(tǒng)的案例吧。
天生麗質(zhì)的F20C用在駕駛樂趣出眾的S2000上可謂是天作之合，對于改裝來說，走自然吸氣路線進一步強化也變得易如反掌，而在大馬力機器泛濫的北美等地，將渦輪增壓器植入F20C的案例也多如牛毛，500馬力、還是600馬力，并不是什么遙不可及的事情。
渦輪系統(tǒng)來自美國本土的改裝廠牌 CT-Engineering，保守估計在500馬力以上，難能可貴的是在完成如此大規(guī)模的動力和車身改動之后，車輛的狀況依然非常完整，我的意思是完整度真的非常高。其實，要審視一輛大改的車子完整度如何，打開發(fā)動機蓋子，用不用心，一目了然。
