☆ 三菱Lancer Evolution III GSR
代號/別稱：CE9A，EVO3，E3
車手：須藤京一
在《頭文字D》第二部中駕駛EVO III的，是帝王隊的首領須藤京一。在片中，須藤京一絕對算得上是位技術高超的車手，他的EVO III加裝了Miss Firing System偏時點火系統(tǒng)，能大幅降低大渦輪帶來的渦輪遲滯現(xiàn)象。在藤原拓海與須藤京一的第一次比賽中，正是由于須藤京一的強勢，讓拓海的AE86老發(fā)動機爆缸，徹底報廢，后來藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發(fā)動機。
頭文字D里的這臺EVO III發(fā)布于1995年，它與第二代的EVO車架相同，因此也沿用CE9A的代號。EVO III最大的改進在于把發(fā)動機壓縮比調(diào)至9.0：1（第二代為8.5:1），并加大了渦輪尺寸，使輸出功率達到了274馬力，扭力提升到309牛米。不單在民間與斯巴魯翼豹打的火熱，該車也是當年世界拉力錦標賽中炙手可熱的明星車型。其民用車型同樣性能強悍，與翼豹STI的爭斗一直持續(xù)至今天。
☆ 三菱Lancer Evolution IV RS
代號/別稱：CN9A,EVO4，E4
車手：巖城清次
1996年的第四代EVO采用了全新的車架和底盤，車型代號也變?yōu)榱薈N9A。與前三代由街車強化而來不同，EVO4是針對參加WRC比賽的要求而設計的。它外觀上最大的特點是前保險杠上有兩顆碩大的霧燈（在RS型號上需選裝），這在后來成為了辨識CN9A的重要標志（尾燈也采用了不同的樣式設計，在車身其他部位幾乎與3代車型難以分辨）。在發(fā)動機上，雖然壓縮比又被調(diào)低至8.8:1，但是三菱調(diào)整了凸輪軸進排氣的角度，讓發(fā)動機的輸出功率推到了280馬力，峰值扭矩則增至330牛米。在這一代上，三菱著名的AYC控制系統(tǒng)也出現(xiàn)了，這代EVO車型較第三代車型在性能上有著顯著的提升。
漫畫中這臺EVO的駕駛者巖城清次是帝王隊的成員，須藤京一的副手，他為人比較粗魯無禮，是那種認為車的性能比駕駛技術更重要的飆車族，技術不怎么樣，當然比賽結(jié)果也是以失敗告終。
☆ 三菱Lancer Evolution VII GSR
代號/別稱：CT9A，EVO7，E7
車手：小早川
《頭文字D》中EVO VII的駕駛者是神奈川246車隊的小早川。在與Project D的高橋啟介對戰(zhàn)時，由于低估了對手的實力和錯判了對手的戰(zhàn)術，在第一輪的比賽的末端時被高橋啟介突然發(fā)力拋離，最終完敗。而說到這代三菱Lancer EVO，卻可謂是一臺實實在在的高性能四驅(qū)車型。
第七代EVO車型放棄了之前EVO所使用的車架，代號CT9A的全新車架較以往車型在剛性上有了大幅的進步，外觀也經(jīng)過了全新設計，但那臺頗具改裝潛力的4G63紅頂發(fā)動機依然被保留了下來，只不過當時的EVO7車型并沒有配備目前三菱的看家MIVEC發(fā)動機技術，也正是因為較為簡單的結(jié)構(gòu)使得該車改裝難度更小，大幅提升馬力輕而易舉。
