■ MTM三階程序290馬力高爾夫GTI（操控篇）
在操控方面，這輛車更換了HRE R40鍛造鋁合金輪圈，普利司通搏天族RE11運(yùn)動(dòng)輪胎，ROTORA四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，KW-V3絞牙減震器和H&R防傾桿等各種主流品牌改裝件，使其操控性能大幅增加。
HRE R40輪圈相比原廠戰(zhàn)斧輪圈雖然增加一英寸，但是重量卻比原來輕了不少，普利司通搏天族RE11輪胎能夠滿足動(dòng)力提升后所需的抓地力，ROTORA四活塞制動(dòng)系統(tǒng)相比原廠無論是在制動(dòng)力上還是抗熱衰退上都有很大提高，KW-V3絞牙減震器可進(jìn)行壓縮和回彈阻尼單獨(dú)調(diào)節(jié)，能夠更精確的調(diào)整出合適的設(shè)定。
總結(jié)：很多人都認(rèn)為只有暴改才算真正的改裝，那么上面這輛算不算那？它沒有換渦輪，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒強(qiáng)化，沒有全車加焊點(diǎn)，沒有安裝車身加固件，還沒有安裝限滑差速器，但是個(gè)人認(rèn)為這輛車已經(jīng)很“完美”了，它擁有充沛的動(dòng)力輸出，良好的行走和操控能力，這對于日常駕駛已經(jīng)綽綽有余，而且建議大家先改裝車輛的操控，再去榨壓動(dòng)力性能，這就像我們要先制造一個(gè)堅(jiān)實(shí)的牢籠，再去抓一只猛獸放進(jìn)去，如果反過來的話，當(dāng)超出了自己的控制范圍時(shí)，面臨的將是致命的威脅。（文/汽車之家 孟歡）
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