9、關(guān)于換擋
普通手動(dòng)擋車，每次換擋時(shí)都要踩離合踏板，踩下離合時(shí)，方可換擋。自動(dòng)擋車沒(méi)有離合踏板，也不需要駕駛者手動(dòng)換擋，自動(dòng)變速器能自動(dòng)完成換擋，但擁有手動(dòng)模式的自動(dòng)變速箱，也可以半自動(dòng)換擋。
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使用手動(dòng)變速箱的賽車（如POLO杯賽車），其換擋方式與普通手動(dòng)擋車相同；使用自動(dòng)變速箱的賽車（如尚酷R賽車），其換擋方式與普通自動(dòng)擋車相同。此外，如果是使用序列式變速箱的賽車（如卡雷拉杯賽車），其離合器踏板只是在起步時(shí)用到，在比賽中序列式變速器換擋只須簡(jiǎn)單地推上或拉下排擋桿。序列式變速箱采用直齒無(wú)同步器設(shè)置，這種變速箱換擋快，傳動(dòng)效率高，同時(shí)能夠降低換錯(cuò)擋的可能性，但序列式變速箱的換擋頓挫感非常明顯。
10、實(shí)線變道
在普通道路上，實(shí)線變道是禁止的，違反法規(guī)將被處以100元罰款，并扣3分。造成交通事故的，違規(guī)一方將承擔(dān)全部責(zé)任。
在賽道中是沒(méi)有規(guī)定行車線路，不同的賽車在不同的賽道上都會(huì)有相對(duì)固定的“最佳行車線”，車手需要平衡賽車損耗和性能，隨時(shí)調(diào)整行車線。只要在賽道邊緣的白線內(nèi)，能抓住稍縱即逝的機(jī)會(huì)超車便是真本事。但如果賽車超車時(shí)4個(gè)車輪都已躍出白線，會(huì)被視為違規(guī)，車手必須讓回位置。
如果造成事故的，車手要根據(jù)賽車損壞情況作出快速判斷：是否需要將賽車停在賽道外？是否需要回維修站修理？總之要盡量減少事故對(duì)比賽的影響。隨后要聽(tīng)取賽會(huì)和車隊(duì)的要求，如果裁判或者車隊(duì)要求回維修站或退出比賽一定要嚴(yán)格遵守。
11、關(guān)于倒車
日常生活中，倒擋一般是用來(lái)停車入位的，而且，只要符合法規(guī)要求，你可以在任何地方掛上倒擋倒車。
在賽場(chǎng)中，為了保證人員安全，維修區(qū)內(nèi)所有的車輛都不允許掛倒擋。賽車回到維修區(qū)后，車手會(huì)將賽車交給工作人員，由他們將賽車推進(jìn)車庫(kù)或做其他姿態(tài)調(diào)整。其實(shí)，賽車在失控滑出賽道的情況下是允許倒車的。不過(guò)，我們很少能見(jiàn)到這種情況，因?yàn)橘愜囈坏_進(jìn)了緩沖區(qū)，通常是很難回到賽道的。緩沖區(qū)里布滿陶粒，形成一片松軟的緩沖帶，賽車一旦沖入陶粒中，將會(huì)陷在里面無(wú)法移動(dòng)。只能借由吊車或拖車幫助賽車離開(kāi)緩沖區(qū)。
12、車內(nèi)通訊
平時(shí)開(kāi)車時(shí)，是不能單手握方向盤(pán)、打電話或與乘客聊天的，這樣做可能會(huì)分散駕駛者的注意力，對(duì)行車安全構(gòu)成威脅。
在場(chǎng)地賽如CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽中，賽車內(nèi)部會(huì)加裝車內(nèi)通訊系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車手與車隊(duì)之間的實(shí)時(shí)通話。而專業(yè)車手通常都是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期訓(xùn)練的，他們能在不分散注意力的情況下，完成通訊任務(wù)。但在單一品牌賽事如奧迪R8 LMS杯、保時(shí)捷卡雷拉杯中，是沒(méi)有車內(nèi)通訊系統(tǒng)的。
結(jié)語(yǔ)：通過(guò)張冉的講解，我們直觀的了解了日常用車與賽車比賽在對(duì)待同一情況時(shí)的差異化處理。造成這種差異的根源在于日常用車更多的是以安全為出發(fā)點(diǎn)的，在保證自己安全的同時(shí)，也不能危害道路上其他車輛和行人的安全，而賽車則是以競(jìng)技為目的，車手追求的是最高速度，是把賽車推到極限，怎么樣能讓賽車變得更快就怎么處理。也正是因?yàn)檫@樣的差異，日常用車和賽道用車的方法是絕對(duì)不能互換的，作為職業(yè)車手的張冉也建議大家：日常行車一定要注意安全，如果您也想體驗(yàn)極限速度，還是要到賽車場(chǎng)參加正規(guī)的比賽。（文/汽車之家 李伊文）
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