[汽車之家 實(shí)拍改裝案例]  歷代飛度都有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，是不少人初次涉及改裝時(shí)的首選。今天我們?yōu)槟鷰��?lái)了一部GK5的改裝案例，車主將這臺(tái)車進(jìn)行了初步的賽道化改裝，雖然還未涉及動(dòng)力總成和車身的整體大改，但它的實(shí)力也已初顯崢嶸。

　　車主對(duì)這臺(tái)車的外觀沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的改造，能看到僅是更換了輪圈輪胎，看起來(lái)比較素凈。

　　這臺(tái)車的改造初衷就是為了下場(chǎng)參加比賽，所以在前杠上增加的拖車鉤并非只是為了好看，同時(shí)也是符合賽會(huì)規(guī)定（川房賽）的做法。至于車標(biāo)，熟悉本田高性能車的朋友肯定不會(huì)陌生，它被換為了代表性能和熱血的紅章版本標(biāo)識(shí)。

　　減振器塔頂拉桿也就是俗稱的頂巴來(lái)自大名鼎鼎的CUSCO，能夠提升車身剛性，提供更好的彎道表現(xiàn)。

　　車輛改裝時(shí)平衡性是很重要的，因此僅加強(qiáng)車頭是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這部GK5上，后頂巴和C柱拉桿也被裝入車內(nèi)，使得這臺(tái)車的車身整體剛性有所加強(qiáng)。不過(guò)從圖中可以看到，四點(diǎn)式安全帶的固定接口也還有待完善，一般的做法是將其固定在原車安全帶錨點(diǎn)上。

　　底盤部分，則采用了來(lái)自馬來(lái)西亞的改裝品牌UltraRacing的加強(qiáng)件（圖片為UltraRacin宣傳圖片），其中防傾桿為CUSCO套件，通過(guò)車身各處的初步補(bǔ)強(qiáng)，為這部GK5的賽道化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　據(jù)車主介紹，這臺(tái)車的減振器換裝為BuddyClub的倒叉式絞牙減振器。相對(duì)正叉減振器而言，液壓油的位置由于結(jié)構(gòu)變化處于簧上位置，能夠降低簧下質(zhì)量的同時(shí)粗壯的外筒身結(jié)構(gòu)還能帶來(lái)更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

　　借用一張介紹摩托車懸架的圖片來(lái)解釋一下正叉減振和倒叉減振。前者是常見(jiàn)的減振布局形式，粗桶身安置在彈簧下方。而倒叉減振的布置方式則剛好相反，重量大的部分都在彈簧上方，這樣的好處在于可以降低簧下質(zhì)量，能提高懸架的響應(yīng)速度。但是相較正叉式的布局，它更容易受泥沙和飛石影響而損壞，耐久性不及前者。

　　來(lái)自雅泛迪（Advanti）的超輕輪圈上身效果非常棒，型號(hào)為N719，15寸輪圈的參數(shù)為7J、ET34.7，孔距為4×100。

　　由于和飛度原廠輪圈的ET值相差較大，在換裝這套輪圈之后還加裝了15mm的法蘭墊片，并將前輪傾角調(diào)至-3.5°，起到提升穩(wěn)定性和操控的作用，看起來(lái)也更美觀。

　　“強(qiáng)身健體”之后，剎車系統(tǒng)和輪胎的提升同樣不可忽視，車主將前剎車系統(tǒng)換上了效果不錯(cuò)的AP Racing 5000+對(duì)置四活塞剎車，同時(shí)，輪胎則換為優(yōu)科豪馬的ADVAN NEOVA AD08R半熱熔輪胎，進(jìn)一步提升駕控性能。

　　接下來(lái)看看車內(nèi)，為了獲得更好的操控感受，車主換裝了賽車方向盤以及排擋頭，看起來(lái)戰(zhàn)斗風(fēng)格十足。

　　這臺(tái)飛度的原裝座椅被全數(shù)拆除，前排座椅則換裝為來(lái)自日本的著名賽車部品生產(chǎn)商BRIDE的賽車桶椅，安全帶自然也要升級(jí)到安全保護(hù)性更好的四點(diǎn)式快開安全帶。

　　接下來(lái)看動(dòng)力部分，GK5原廠發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就已經(jīng)強(qiáng)過(guò)不少1500cc排量的小車，因此車主對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有做過(guò)多的改動(dòng)。進(jìn)氣系統(tǒng)方面換裝了KN高流量風(fēng)格，排氣部分則選用RES為GK5定制的全段直排 。進(jìn)氣通、排氣暢，能夠更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)區(qū)間優(yōu)勢(shì)。

　　為了在彎道上獲得更多的優(yōu)勢(shì)，LSD（即限滑差速器）的植入就顯得尤為重要了。在國(guó)內(nèi)賽車部品提供商Racing隼的1.5way摩擦片式LSD的加持下，能夠使這兩車在進(jìn)彎時(shí)保持很好的靈活性。

　　限滑差速器LSD的功用在于可使車輛兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪存在一定范圍的轉(zhuǎn)速差并保證充足的動(dòng)力輸出。按照限滑差速器的介入工作的時(shí)機(jī)可分為1way：只在加油時(shí)工作，它多用在前驅(qū)車上、2way：加油收油時(shí)都工作，在后驅(qū)漂移車上應(yīng)用廣泛，還有1.5way的LSD：它在加油時(shí)工作，收油時(shí)提供一部分的限滑差速效果。

全文總結(jié)：

　　改裝飛度的案例很多，可是按照車主這樣一開始就完全賽道化的改裝并不多。在拍攝過(guò)程中車主周道長(zhǎng)還為我們介紹說(shuō)，現(xiàn)在看到的這臺(tái)GK5并非它的完全狀態(tài)，一旦條件許可，并在符合賽會(huì)規(guī)定內(nèi)的進(jìn)一步的車身偷輕和強(qiáng)化、動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)都在計(jì)劃之列。（攝 汽車之家 周楚然 文/羅奧雨）

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