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達(dá)喀爾SS1/2:勒布領(lǐng)先/中國(guó)車(chē)手遇挫

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  [汽車(chē)之家 汽車(chē)賽事]  在一場(chǎng)7個(gè)小時(shí)的發(fā)車(chē)儀式之后,2019達(dá)喀爾拉力賽終于拉開(kāi)了帷幕進(jìn)入了SS1第一賽段:利馬-皮斯科的征程。SS1賽段全長(zhǎng)330公里,特殊賽段為84公里,賽段路形全部為沙漠,雖然有些小難度,但是整體強(qiáng)度不大,畢竟只是開(kāi)胃菜。

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  來(lái)自智利的四輪摩托車(chē)選手Italo Pedemonte第一個(gè)發(fā)車(chē)(倒序發(fā)車(chē)),同時(shí)也開(kāi)啟了2019達(dá)喀爾拉力賽的正式征程。Pedemonte是第一次參加達(dá)喀爾拉力賽,估計(jì)他做夢(mèng)都沒(méi)想到,這個(gè)重任會(huì)由他來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。

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  OK,我們先來(lái)關(guān)注汽車(chē)組的賽況。今年對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)是贏得達(dá)喀爾絕佳的機(jī)會(huì),標(biāo)致退出,MINI雖然陣容豪華,但是新賽車(chē)的可靠性還是未知數(shù)。

  在過(guò)去的兩屆達(dá)喀爾拉力賽賽中,豐田賽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力是僅次于標(biāo)致的。去年,Gazoo車(chē)手納阿提亞和德維利爾斯分獲總成績(jī)2、3名,所以今年的機(jī)會(huì)豐田必須抓住,這也是豐田近幾年最好的機(jī)會(huì)。

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  豐田南非在今年對(duì)Hilux賽車(chē)的懸架和減振器上做了很多優(yōu)化,同時(shí)改變了冷卻系統(tǒng),因?yàn)槿ツ晁麄兊睦鋮s效率有些太高了。同時(shí),由于限流閥窄了1mm,使得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率減少了5%,因此在輸出特性也做了一定調(diào)整。

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  來(lái)自卡塔爾的豐田車(chē)手阿提亞一開(kāi)場(chǎng)就展露出了殺氣騰騰的架勢(shì)和出色的沙漠駕駛能力,以1小時(shí)1分41的成績(jī)干脆利落的斬獲首個(gè)賽段冠軍。不過(guò),卡塔爾車(chē)說(shuō)他在第一段并沒(méi)有發(fā)揮100%的實(shí)力,更專(zhuān)注于自己的自己節(jié)奏,而不是與塞恩斯追逐。

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  阿提亞的Gazoo Racing SA隊(duì)友Bernhard ten Brinke和Giniel de Villiers表現(xiàn)一般,分列第6和第8名,兩位高手都被來(lái)自豐田客戶(hù)車(chē)隊(duì)的俄羅斯車(chē)手Vladimir Vasilyev擊敗。

  駕駛300號(hào)MINI BUGGY賽車(chē)的塞恩斯以1分59落后阿提亞。作為達(dá)喀爾老將,塞恩斯深知達(dá)喀爾不能只爭(zhēng)朝夕,或許老謀深算他就是在等待阿提亞的超越,因?yàn)檫@樣他在第2賽段就不用當(dāng)開(kāi)路先鋒了,要知道在沙漠中找路可并不是一件容易的事。

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  排在賽恩斯后面的是MINI隊(duì)友Przygonski,沙特王子阿拉吉位列第5,而達(dá)喀爾先生彼得漢塞爾位列第7,德普雷排在第10位。

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  作為私人車(chē)隊(duì)參賽的勒布開(kāi)局只能說(shuō)比較穩(wěn)健,距首位阿提亞有6分鐘的差距,排在第13位,或許是吸取了前幾年參賽的經(jīng)驗(yàn),勒布知道了在何時(shí)才需要展現(xiàn)自己的實(shí)力,在第1賽段明顯是留了一手。

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  318號(hào)車(chē)組中國(guó)車(chē)手韓魏以1小時(shí)11分57的成績(jī)完賽,初到達(dá)喀爾的韓魏并沒(méi)有急于求成,按照自己的節(jié)奏穩(wěn)步向前,排在汽車(chē)組26位,落后阿提亞10分16秒。

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  而另外一支中國(guó)軍團(tuán)“勇之隊(duì)”的兩位車(chē)手發(fā)揮也算穩(wěn)定,389號(hào)車(chē)組何志濤排名47,386號(hào)車(chē)組梁鈺祥(梁伯)排在第50位完賽。

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  在摩托車(chē)組,駕駛本田賽車(chē)的西班牙車(chē)手Barreda始終處于領(lǐng)先狀態(tài)拿下賽段冠軍,名將Sunderland落后2分56秒,處在第5的位置。而衛(wèi)冕冠軍Matthias Walkner大部分時(shí)間落后于前者,最終以第7位收?qǐng)觥?/p>

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  凱勵(lì)程KTM星之隊(duì)的張敏和趙宏毅分別位于77名和79名。這個(gè)排名對(duì)于他們來(lái)說(shuō)算是正常發(fā)揮,況且趙宏毅參加的還是無(wú)后援組,每天比完賽需要自己修理賽車(chē),一切全靠自己。

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  在卡車(chē)級(jí)別中,衛(wèi)冕冠軍卡瑪茲車(chē)手Eduard Nikolaev位居首位,但卡馬茲車(chē)手并沒(méi)有與后車(chē)?yán)_(kāi)距離,依維柯車(chē)手Ton van Genugten只落后18秒,第3、4名也由依維柯車(chē)手包攬?ì斊澻(chē)手則占據(jù)了第5-7名。

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  首日比賽僅僅是個(gè)開(kāi)胃菜,各組名將也沒(méi)有發(fā)揮自己全部的實(shí)力,不少車(chē)手應(yīng)該是故意放水,好讓自己在第二天比賽中有個(gè)好的發(fā)車(chē)位置。

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    測(cè)試文章:有驚喜也有意外 測(cè)試博越PRO智能四驅(qū)版
    評(píng)測(cè)編輯-張益嘉:

    48V電動(dòng)系統(tǒng)的加入,讓博越PRO的動(dòng)力響應(yīng)速度提升很大,對(duì)于日常用車(chē)的感受改變比較明顯。低速高負(fù)載狀態(tài)下的抖動(dòng)有些不應(yīng)該,影響了整體的用車(chē)品質(zhì)。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    博越PRO四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人有些意外,滑輪組上表現(xiàn)十分優(yōu)秀,但到了實(shí)地越野項(xiàng)目中,變速箱卻拖了后腿。應(yīng)付特殊天氣的能力可以算是有,想要極限越野的話(huà),肯定也不會(huì)選擇它了。

    評(píng)測(cè)編輯-王濤:

    博越PRO的指向性不夠清晰,在極限狀態(tài)下減振器的支撐力也比較有限,整體的風(fēng)格還是家用舒適取向。如果對(duì)于駕駛感受要求不高,更注重空間和舒適性的話(huà),那博越PRO值得考慮。

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    評(píng)測(cè)編輯-:

    外觀大氣穩(wěn)重、內(nèi)飾傳統(tǒng)且豪華、各項(xiàng)空間表現(xiàn)沒(méi)短板,動(dòng)力感受讓人滿(mǎn)意、出色的舒適性。這些東西單列出來(lái)它沒(méi)有哪項(xiàng)是100分,但基本都有著80以上的分?jǐn)?shù),結(jié)果就是均衡、全面。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    博越依舊是中國(guó)品牌緊湊型SUV中表現(xiàn)較好的一個(gè),它的設(shè)計(jì)比較成熟,配置豐富,性能表現(xiàn)過(guò)關(guān),唯一明顯缺點(diǎn)就是油門(mén)不太跟腳。

    評(píng)測(cè)編輯-周宇軒:

    升級(jí)之后,博越PRO的產(chǎn)品力有了明顯提升,油耗降低不少。另外,它的舒適性和配置還是挺不錯(cuò)的,麋鹿測(cè)試也證明它的操控表現(xiàn)也到位。

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    測(cè)試文章:可以下單了 測(cè)博越1.8T自動(dòng)兩驅(qū)/四驅(qū)
    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    中國(guó)品牌緊湊型城市SUV能通過(guò)交叉軸測(cè)試,光這點(diǎn)就能讓人滿(mǎn)意了。不滿(mǎn)意的地方是現(xiàn)在產(chǎn)能不足,消費(fèi)者可能短時(shí)間內(nèi)都買(mǎi)不到四驅(qū)車(chē)型。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    整體與兩驅(qū)車(chē)型相同,有著非常好的靜態(tài)表現(xiàn),以及說(shuō)得過(guò)去的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),四驅(qū)車(chē)型售價(jià)不過(guò)15萬(wàn),相比合資品牌產(chǎn)品價(jià)格上還是有明顯優(yōu)勢(shì)的。不過(guò),四驅(qū)車(chē)型什么時(shí)候能真正投產(chǎn)呢?

    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    四驅(qū)版本與兩驅(qū)版幾乎相同,靜態(tài)動(dòng)態(tài)都有較好的表現(xiàn),實(shí)測(cè)通過(guò)交叉軸沒(méi)有問(wèn)題,這樣對(duì)于一臺(tái)城市SUV來(lái)說(shuō)就足夠了。四驅(qū)版最低配不到15萬(wàn)元,對(duì)于有四驅(qū)需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這價(jià)格相當(dāng)可以。

  • 博越 2016款 1.8TD 自動(dòng)智尊型 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-侯云峰:

    博越可以說(shuō)是近幾年中國(guó)品牌難得一見(jiàn)的好產(chǎn)品,這里所說(shuō)的好是和吉利之前的產(chǎn)品以及同級(jí)別中國(guó)品牌比,動(dòng)力系統(tǒng)的匹配成熟度,整車(chē)駕駛的質(zhì)感,都在逐步和合資品牌縮小差距,繼續(xù)加油吧。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    可以說(shuō)博越是近年來(lái)中國(guó)品牌少有的好產(chǎn)品,不論設(shè)計(jì)還是做工用料都相比之前有了非常明顯的進(jìn)步,我可以負(fù)責(zé)任的說(shuō),靜態(tài)方面已經(jīng)與合資品牌的產(chǎn)品處在同一級(jí)別,這是件令人非常欣慰的事情。不過(guò)短板也不是沒(méi)有,動(dòng)力系統(tǒng)仍舊是中國(guó)品牌需要抓緊提升的,比如加速和油耗,與合資品牌產(chǎn)品仍舊有一些距離。

    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    博越算是中國(guó)品牌中最好開(kāi)的的車(chē)型之一,它克服了中國(guó)品牌好看不好開(kāi)的缺點(diǎn),動(dòng)力系統(tǒng)整體匹配度很好,包括發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng),動(dòng)力輸出偏向平順和線(xiàn)性。確實(shí)是一個(gè)值得推薦的車(chē)型。

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博越 2018款 2.0L 手動(dòng)兩驅(qū)智悅型

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