72年辦賽42次 回顧F1歷史中的美國(guó)往事
[汽車(chē)之家 F1賽事] 雖然拼熱度，F(xiàn)1很難與美國(guó)本土化的“跑圈賽事”——IndyCar和NASCAR相提并論，但在“賽車(chē)世界頭牌”一級(jí)方程式72年的歷史里，“美國(guó)大獎(jiǎng)賽（United States Grand Prix）”共辦賽42次，僅13年缺席造訪世界國(guó)土面積第四大的國(guó)家。
上月，F(xiàn)1宣布明年將“賭城”拉斯維加斯增添入賽歷，形成美國(guó)“一年三站”的格局。在邁阿密大獎(jiǎng)賽開(kāi)賽前，我們帶您回顧F1與美國(guó)的淵源。
從“磚廠（印第安納波利斯賽車(chē)場(chǎng)昵稱(chēng)）”開(kāi)啟
無(wú)論您是否相信，印第安納波利斯500英里大賽（Indy 500）——這項(xiàng)賽車(chē)“三皇榮譽(yù)（Triple Crown：印地500大賽、F1摩納哥大獎(jiǎng)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽）”的重要一環(huán)，自一級(jí)方程式賽車(chē)（F1）1950年創(chuàng)立它就在賽歷中。
當(dāng)時(shí)，Indy 500所使用的賽車(chē)規(guī)則與歐洲大陸大相徑庭。這意味著F1車(chē)隊(duì)要參加這場(chǎng)特別的賽事，最少得“升級(jí)”賽車(chē)，甚至需要重新打造。所以在那個(gè)時(shí)代，只有一位歐洲車(chē)手——兩屆F1世界冠軍阿爾伯托·阿斯卡里（曾于1952年）帶著法拉利375 Indianapolis遠(yuǎn)渡重洋參賽。
在1961年的大半時(shí)間里，“美國(guó)大獎(jiǎng)賽”推廣者（USGP）——俄裔美國(guó)人阿勒科·尤爾曼（Alec Ulmann）一直在跟戴通納（Daytona）國(guó)際賽道的老板比爾·弗朗斯（Bill France）商議辦賽細(xì)節(jié)，可惜最終談崩了。此時(shí)，沃特森格倫賽道時(shí)任執(zhí)行總監(jiān)卡梅隆·阿格特辛格向FIA賽車(chē)事務(wù)的美國(guó)代表機(jī)構(gòu)（ACCUS）提出了舉辦F1的申請(qǐng)，沒(méi)想到很快被批準(zhǔn)了。
在紐約州的偏遠(yuǎn)地區(qū)舉辦美國(guó)大獎(jiǎng)賽，當(dāng)時(shí)很多人并不看好。沒(méi)料到，沃特森格倫賽道卻利用這一劣勢(shì)，主推“休假式觀賽”的主題，使美國(guó)東部的不少車(chē)迷“忠誠(chéng)”地選擇每年秋天定時(shí)相聚于此，體驗(yàn)一年一度的“美式路賽的麥加朝覲”。
1976年，沃特森格倫所舉辦的大獎(jiǎng)賽被正式更名為美東大獎(jiǎng)賽（直至1980年最后一次舉辦）。這全因位于加利福尼亞州的長(zhǎng)灘街道賽（洛杉磯都市圈內(nèi)）被冠以“美西大獎(jiǎng)賽”加入F1賽歷。
美西大獎(jiǎng)賽最令人記憶猶新的無(wú)疑是末屆大賽（1983年），英國(guó)車(chē)手約翰·沃特森（John Watson）駕駛邁凱輪-福特MP4/1賽車(chē)從第22位起步獲得冠軍，其隊(duì)友尼基·勞達(dá)從第23位起步獲得亞軍。這兩項(xiàng)從最低起步位置獲得對(duì)應(yīng)佳績(jī)的紀(jì)錄至今無(wú)人能破。
上世紀(jì)80年代，F(xiàn)1曾在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯的凱撒宮（1981-1982年）、密歇根州的底特律（1982-1988年）和得克薩斯州的達(dá)拉斯（1984年）舉辦過(guò)。1982年更成為載入史冊(cè)的年份——美國(guó)成為F1歷史上首個(gè)“一年三賽”的國(guó)家（第二個(gè)則是2020年的意大利）。
這個(gè)時(shí)期，底特律街道賽成為F1最考驗(yàn)車(chē)手體力賽道的代表。總在六月舉辦意味著天氣炎熱而潮濕，配上非常顛簸的賽道表面。
1988年賽事舉辦后，F(xiàn)ISA（FIA運(yùn)動(dòng)管理部門(mén)的前身）認(rèn)為底特律街道賽的臨時(shí)維修區(qū)不符合全新標(biāo)準(zhǔn)，要求當(dāng)?shù)卣芙ㄔ煊谰迷O(shè)施。然而，“汽車(chē)城”政府并沒(méi)意愿投錢(qián)改造，令這場(chǎng)大獎(jiǎng)賽就此消身滅跡。
美國(guó)大獎(jiǎng)賽回歸
在“美國(guó)大獎(jiǎng)賽”缺席F1賽歷9年后，亞利桑那州的菲尼克斯以一條遍布“2檔90度直角彎”且毫無(wú)駕駛挑戰(zhàn)的街道賽加入F1賽歷。
回顧這條無(wú)聊賽道對(duì)F1的貢獻(xiàn)，或許就是讓年輕的讓·阿萊西在1990年賽事里，險(xiǎn)用一臺(tái)“破車(chē)”挑落阿亞頓·塞納。
在2000年的首秀中，超過(guò)20萬(wàn)的觀眾于正賽日進(jìn)入“磚廠”，一舉打破當(dāng)時(shí)的F1正賽日現(xiàn)場(chǎng)觀眾人數(shù)紀(jì)錄。F1準(zhǔn)備一鼓作氣，將美國(guó)市場(chǎng)做大做強(qiáng)。
可惜，2005年“輪胎門(mén)”的發(fā)生令美夢(mèng)破滅——由于米其林的輪胎在練習(xí)賽中無(wú)法承受橢圓路段，出現(xiàn)多次爆胎，形成潛在的安全隱患。在與FIA和F1協(xié)商——要求修改賽道未果后，造成7支使用法國(guó)輪胎的車(chē)隊(duì)在正賽暖胎圈后“罷賽”。只有6車(chē)起步也成為F1的尷尬時(shí)刻。
伯尼曾喊話稱(chēng)F1將永不回歸印第安納波利斯。這意味著F1在美國(guó)陷入前途未卜的局面。眾人不曾料到，得州首府奧斯汀在2010年與F1簽下一份十年的辦賽長(zhǎng)約，賽事將在2012年在全新打造的一條純歐洲標(biāo)準(zhǔn)（赫爾曼·蒂爾克）賽道舉行。
從“孤星之州”再出發(fā)
2012年11月16日，F(xiàn)1首次在美洲賽道（Circuit of the Americas）舉辦，劉易斯·漢密爾頓成為這里的首個(gè)贏家。此刻起，美國(guó)大獎(jiǎng)賽開(kāi)始重建聲譽(yù)，隨著“賽車(chē)+知名歌星露天演唱會(huì)”的美式嘉年華模式推進(jìn)，大獎(jiǎng)賽周末賽場(chǎng)附近的大堵車(chē)已是“幸福的煩惱”。
2021年4月，經(jīng)過(guò)艱苦卓絕的多輪談判，邁阿密大獎(jiǎng)賽避免了曾經(jīng)“新澤西大獎(jiǎng)賽”流產(chǎn)的命運(yùn)。這條街道賽將位于美式橄欖球（NFL）球隊(duì)——邁阿密海豚的主場(chǎng)硬石球場(chǎng)附近，按賽道設(shè)計(jì)圖看，這將可能貢獻(xiàn)一場(chǎng)精彩的“俠盜飛車(chē)手（GTA）”。
在F1“美國(guó)化”越發(fā)深入的當(dāng)下，“美國(guó)第三站”拉斯維加斯的登場(chǎng)可謂恰逢其時(shí)。這或?qū)㈩A(yù)示F1即將進(jìn)入全新發(fā)展階段。當(dāng)所有F1車(chē)手得知將在拉斯維加斯街道上比賽時(shí)，驚喜之情難以言表，而您希望看到車(chē)手們?cè)凇百�城”街道上有怎么樣的表現(xiàn)呢？可以在評(píng)論區(qū)說(shuō)一說(shuō)哦。（編輯/汽車(chē)之家 郭楓 文/QIAN JUN Motorsport Media）
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