● 側(cè)向停車測試
1. 測試項目一：探測車位時的車速
寶馬的官方資料中注明，當車速小于40km/h時超聲波傳感器才能夠有效地探測出合適的車位，我們做了一個實驗，在停車位大小相同的條件下，駕駛車輛時速大于40km/h和車速小于40km/h兩種條件分別經(jīng)過停車位10次，來看看自動泊車系統(tǒng)對停車位的識別率是怎樣的。
從我們做得實驗中我們發(fā)現(xiàn)，在車位大小相同的條件下，當車速超過40km/h時，車輛的自動泊車系統(tǒng)會自動關(guān)閉；車速小于40km/h時，自動泊車的識別率為100%，10次全部探測到停車位。這里我要說明一下，在平時生活中我們在尋找車位時，車速一般會很慢，不可能達到40km/h，我們用這個車速來做測試，是為了試驗寶馬官方的數(shù)據(jù)是否真實，請大家理解。
2. 測試項目二：車位最小間距
這項測試主要是測試自動泊車系統(tǒng)能夠識別正常停車的最小車位長度是多少，寶馬5系的車身長度為5.047米，我們的測量方法是，首先測量的是比車身長1米的距離，這個距離自動泊車系統(tǒng)沒有探測出車位，然后我們每次增加0.1米進行測試，直到車位大小比車身長約1.25米時，自動泊車系統(tǒng)就可以識別出來并停進車位。
3. 測試項目三：車身與車位間的最大間距
這項測試的目的主要是為了實驗，自動泊車車輛與目標停車位前靜止車輛間的最小距離，我們按照兩車之間的1米的距離開始測量，第一次自動泊車系統(tǒng)能夠發(fā)現(xiàn)車位，之后我們每次減少0.1米來測量，當減少到0.3米時，自動泊車系統(tǒng)不能識別出車位，因此我們得到的結(jié)論是，車身與車位的最小間距為0.4米時系統(tǒng)可以識別出車位。
4. 測試項目四：車位內(nèi)有行人
這個測試項目模擬的是行人出現(xiàn)在車位內(nèi)，測試車輛在自動泊車的狀態(tài)下，如果司機沒有發(fā)現(xiàn)后方的行人，自動泊車系統(tǒng)是否會自動剎停。
通過這個測試我們了解到，自動泊車在停車時，如果后方有障礙物，自動泊車系統(tǒng)是不會自己剎停的，只有中控顯示屏來提示司機注意剎車，在這一點上寶馬沒有老對手奔馳做得人性化。
● 文章總結(jié)
| 自動泊車測試（寶馬535Li） | |
| 測試項目 | 測試結(jié)果 |
| 1：自動泊車功能速度限制 | 40km/h |
| 2：車身與車位間的最大探測距離 | 1600mm |
| 3:可探測出車位的最小間距（側(cè)向車位） | 6300mm |
| 4：車身與左側(cè)有障礙物之間的距離 | 1000mm |
| 5：可探測出車位的最小間距（縱向車位） | 無縱向自動泊車功能 |
| 6：不系安全帶/不鎖車門是否可以使用自動泊車 | 是 |
| 7：探測到車后的障礙物是否能剎停 | 否 |
在測試過程中我們發(fā)現(xiàn)，寶馬的自動泊車系統(tǒng)有優(yōu)點也有缺點：優(yōu)點是在停車入位時，系統(tǒng)總是要把車身姿態(tài)調(diào)整的非常正才結(jié)束，為了把車身停正，自動泊車會多次小范圍的調(diào)整角度，直到把車停正為止，這種小范圍非常細膩的調(diào)整，對停車追求完美的司機來說是比較貼心的。
缺點是操作稍顯繁瑣，不管向左停車還是向右停車都需要打轉(zhuǎn)向燈才能啟動自動泊車系統(tǒng)，還有就是不能垂直停車，如果有垂直停車模式，自動泊車功能會更加實用，希望寶馬能夠盡快加入垂直停車的模式。（文/圖 汽車之家 張欣 攝影/攝像 汪淼任博 翟元 張欣）
相關(guān)閱讀：
正向側(cè)向都能停！大眾自動泊車功能體驗
http://www.p7177.com/use/201312/678923.html
自動剎停功能很實用 奔馳自動泊車體驗
http://www.p7177.com/use/201401/707489.html
識別率高/停得正 沃爾沃自動泊車體驗
