[汽車之家智能車聯(lián)評測]2018年6月，新一代比亞迪唐(參數(shù)|詢價)的上市相信不少人都還記得，讓人印象深刻的，不僅僅是意料之外的售價、與以往比亞迪云泥之別的外觀內(nèi)飾設(shè)計，當(dāng)然還有中間那塊兒可旋轉(zhuǎn)的大屏幕。
和國內(nèi)的很多車企相比，比亞迪似乎總是特立獨行的一個，在智能車聯(lián)系統(tǒng)這個領(lǐng)域也是如此，在“特別的”可旋轉(zhuǎn)屏幕之下，還隱藏著比亞迪獨有的功能和產(chǎn)品思路。
比亞迪耕耘DiLink操作系統(tǒng)其實很多年了，也逐漸找到了自己的一條道路。比亞迪這條路線與主流方案并不盡相同，盡管不少車型的車載智聯(lián)系統(tǒng)都基于安卓，但多數(shù)車企、車聯(lián)網(wǎng)解決方案供應(yīng)商傾向于將系統(tǒng)封閉起來，嚴(yán)格控制車主能夠使用的功能和服務(wù)，來保障系統(tǒng)穩(wěn)定性、服務(wù)質(zhì)量以及廠商自身利益，而比亞迪選擇另辟蹊徑，將系統(tǒng)開放，允許用戶安裝安卓應(yīng)用，在帶來龐大的安卓生態(tài)應(yīng)用體系的同時，也伴隨著風(fēng)險和挑戰(zhàn)。
那么在比亞迪唐DM上，“特別”是否等于“便利”？我們將在下文中利用汽車之家智能車聯(lián)評價標(biāo)準(zhǔn)（詳情點擊《汽車之家2019智能車聯(lián)評價標(biāo)準(zhǔn)介紹》）進行評價。
人車交互
識別率是基礎(chǔ)，高識別率保障了唐DM語音控制的實用性，不過在功能的體驗和便利度上，唐DM還有提升的空間。
在汽車之家智能車聯(lián)評價標(biāo)準(zhǔn)中，人車交互部分除了常規(guī)的評價的內(nèi)容，在加分項上，比亞迪唐DM也有幾項功能值得一提。
一般來說，我們后期購買的行車記錄儀多為消費級產(chǎn)品，而像比亞迪唐、長按CS35等原廠標(biāo)配的行車記錄儀則多為車規(guī)級產(chǎn)品，在-40℃—85℃之間，濕度小于95%的環(huán)境中都能正常工作，相比之下，在抗震性、壽命、系統(tǒng)穩(wěn)定性等維度也強不少。對于車主來說，還是有相當(dāng)高實用價值的。
功能實現(xiàn)
比亞迪唐DM在人車交互部分表現(xiàn)不俗，不過重頭戲我們還是放在功能實現(xiàn)層面上，畢竟再好的硬件也是為功能服務(wù)的。
這里提醒一下，我們不建議在行駛過程中啟動“抖音”、“愛奇藝”等容易干擾駕駛員注意力的應(yīng)用。道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚。
這樣做的好處是上手難度極低，但是很多不屬于車內(nèi)應(yīng)用場景的功能（積分、各種推廣等）也都一并被保留下來，體驗不好。并且比較遺憾的是：地圖導(dǎo)航信息不能投射到全液晶儀表盤上，對百度地圖的適配還是稍欠深度。
當(dāng)然，你也可以通過語音來控制空調(diào)溫度、風(fēng)量、內(nèi)外循環(huán)以及車窗、天窗、座椅加熱、氛圍燈等車內(nèi)功能。
之前我們說過唐DM的系統(tǒng)支持下載微信等第三方通訊軟件，理論上DiLink是具有實時通訊功能的，但由于完全沒有針對車內(nèi)環(huán)境進行特殊設(shè)計和適配，難以保障行車途中使用的安全性，所以在這部分也沒有獲得額外成績。
服務(wù)生態(tài)
面向未來線上線下結(jié)合的O2O場景化服務(wù)，我們在評價標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)置服務(wù)生態(tài)部分，用以評價系統(tǒng)中能夠給車主的泛用車生活帶來便利的服務(wù)和硬件。
當(dāng)然，由于這些App都是基于手機場景開發(fā)，沒有針對車內(nèi)場景進行適配，且仍然停留在“人找服務(wù)”而非“服務(wù)找人”的狀態(tài)，體驗上打了折扣，但是不得不說，就功能豐富度上講：唐DM還確實走在行業(yè)的前列。
維保/救援和硬件生態(tài)上唐的表現(xiàn)就和其它車型相似了，中規(guī)中矩，并且車內(nèi)沒有一件救援按鍵比較遺憾。
溝通好感度
最后一部分，即目前我們能看到的汽車人機交互的“終極”，是汽車能夠像一個真人一樣和車主交流，為車主提供服務(wù)，所以在最后一部分，我們拿出一小點權(quán)重，用于評價系統(tǒng)的“類人智慧”。唐DM能夠識別部分自然語義，這幾乎是唯一“類人”的地方了，當(dāng)然，這也是目前“互聯(lián)網(wǎng)汽車們”的正常水平，只是沒有太多驚喜罷了。
| 汽車之家智能車聯(lián)測試 | ||||||
| 排名 | 車型 | 人車交互 | 功能實現(xiàn) | 服務(wù)生態(tài) | 溝通好感度 | 總分 |
| 1 | 長安CS95 | 92.0 | 82.2 | 22.0 | 40.0 | 74.0 |
| 2 | 星途-TXL | 85.0 | 80.2 | 44.0 | 20.0 | 73.2 |
| 3 | 名爵HS | 78.5 | 74.7 | 68.0 | 30.0 | 72.6 |
| 4 | 寶駿RS-5 | 77.4 | 79.2 | 52.0 | 30.0 | 72.1 |
| 5 | 比亞迪唐DM | 77.3 | 71.9 | 50.0 | 20.0 | 67.64 |
| 6 | 寶馬X7 | 99.9 | 75.3 | 12.0 | 20.0 | 70.8 |
| 7 | 威馬EX5 Pro | 92.4 | 74.0 | 32.0 | 10.0 | 70.0 |
| 8 | 吉利博瑞GE | 84.3 | 77.0 | 32.0 | 20.0 | 69.6 |
| 9 | 江淮瑞風(fēng)S4 | 79.9 | 73.6 | 34.0 | 50.0 | 68.3 |
| 10 | 東風(fēng)風(fēng)神AX7 | 68.2 | 77.4 | 40.0 | 50.0 | 67.7 |
總結(jié)
總的來說，唐DM的智能車聯(lián)系統(tǒng)是我們測過車型中最“特別”的一個，它基于安卓生態(tài)，在保障基礎(chǔ)功能和體驗的前提下，利用安卓生態(tài)“抄了條近路”，在其他家費勁地搭建自己的生態(tài)的時候，已經(jīng)先一步為車主提供了豐富的可選功能。最終比亞迪唐DM拿到了4.5顆星的評價，也算是比較優(yōu)秀了。
當(dāng)然，我們也看到大部分功能對車內(nèi)場景其實匹配度不高，體驗尚有缺陷，不是說不能用，而是如何把“能用”變成“好用”，這方面的問題我想才是比亞迪后續(xù)亟待解決的，路其實不分遠(yuǎn)道和近道，我們只看最終你能走到哪里。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
