[汽車之家 深度調(diào)查] 高爾夫7算是最近一段時(shí)間國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上關(guān)注度最高的一款車型了，從我們之前測(cè)試文章中的兩千多條回復(fù)就可以看出來。今天，我們請(qǐng)來了三位不同時(shí)期的高爾夫車主，讓他們與高爾夫7來一次近距離的接觸，看看他們有什么話要說。對(duì)于廣大網(wǎng)友來說，不但可以看到專業(yè)編輯的客觀點(diǎn)評(píng)，還可以了解到更多老車主的真實(shí)看法和想法。
第四代高爾夫是大眾首次在國(guó)內(nèi)緊湊型市場(chǎng)推出的兩廂車，由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于兩廂車造型上的接受有限，所以它的市場(chǎng)表現(xiàn)并不好。
高爾夫5 GTI是當(dāng)年大眾以整車進(jìn)口的形式，引入國(guó)內(nèi)銷售的車型，由于第四代高爾夫在市場(chǎng)表現(xiàn)的不佳，讓廠家沒有膽量再國(guó)產(chǎn)第五代，所以只有少量的GTI車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這也注定了它只是少數(shù)人的大玩具。
到了2009年，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于兩廂車的認(rèn)可度已經(jīng)較幾年之前有了很大的進(jìn)步，高爾夫6的出現(xiàn)剛好趕上了緊湊型兩廂車快速發(fā)展時(shí)期，剛剛上市的一年當(dāng)中，加價(jià)都提不到車的情況比比皆是，只有今年才看到了高爾夫6在市場(chǎng)上有了那么一點(diǎn)的價(jià)格松動(dòng)。
好了，剩下的時(shí)間還是交給我們的車主吧?。ㄒ韵聦?duì)三位車主簡(jiǎn)稱高4車主、高5車主和高6車主，對(duì)相應(yīng)車型也會(huì)稱為高4、高5、高6和高7。）
三位車主都表達(dá)出了自己不同的見解，對(duì)于車頭，高4和高6的車主都表現(xiàn)出了較高的認(rèn)可，而高5車主則認(rèn)為高爾夫依舊應(yīng)該堅(jiān)持自己偏向于圓潤(rùn)的造型。
| 車型 | 高爾夫4 | 高爾夫5 GTI （五門 未改裝） |
高爾夫6 | 高爾夫7 |
| 長(zhǎng)度（mm） | 4149 | 4216 | 4199 | 4255 |
| 寬度（mm） | 1735 | 1759 | 1786 | 1799 |
| 高度（mm） | 1444 | 1469 | 1479 | 1452 |
| 軸距（mm） | 2511 | 2578 | 2578 | 2637 |
在車身尺寸上，每代高爾夫都會(huì)在某一兩項(xiàng)數(shù)據(jù)上有所增長(zhǎng)，這也是隨著市場(chǎng)的需求而改變的，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在不斷的提升尺寸，如果不提升很有可能會(huì)被其他對(duì)手所超越。在閑聊當(dāng)中，高5車主表示高7的車身高度有所下降，這是他非常喜歡的，自己的車進(jìn)行各種改裝之后，在高度方面也只是和高4、高7打個(gè)平手。
車尾線條的細(xì)節(jié)多少有些回歸經(jīng)典的感覺，高4、高5的尾燈側(cè)面配合車尾的折線都有棱角設(shè)計(jì)，而這些特點(diǎn)到了高7則再一次出現(xiàn)，對(duì)于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，我個(gè)人覺得高7表現(xiàn)出了一些復(fù)古的元素，也可以理解為繼續(xù)傳承經(jīng)典。
看到車尾，三位車主倒是都表示出了比較高的認(rèn)可，對(duì)于尾燈的興趣都比較濃厚，尤其是高6車主，表現(xiàn)出了羨慕嫉妒的感覺。
對(duì)于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，三位車主表現(xiàn)出了不同的個(gè)人見解，高4車主提到的中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計(jì)跟高4是一樣的，的確也是此次高7相比高6的變化之一。至于大家對(duì)中控面板的樣式設(shè)計(jì)能否接受，還看個(gè)人喜好了。我認(rèn)為，所謂鋼琴漆的設(shè)計(jì)的確可以提升一定的檔次感，但日常使用中，很容易留下指紋，影響觀感。
三位車主對(duì)于高7的關(guān)注點(diǎn)完全不一樣，這也表現(xiàn)出了不同消費(fèi)者在選車時(shí)的要求完全不同，普通消費(fèi)者更多關(guān)注的重點(diǎn)在日常使用的細(xì)節(jié)上，而像高5車主則更多的注重與操控相關(guān)的表現(xiàn)，至于高6車主也代表了大部分女性消費(fèi)者，方便、好看、有檔次則是這部分消費(fèi)群體比較重要的關(guān)注方面。
● 總結(jié)：
今天我們和三位車主一起近距離的接觸了高爾夫7，對(duì)于外形，高4和高6車主都給出了較高的評(píng)價(jià)，內(nèi)飾方面，大家同樣表示做工和用料它依然保持著較高的水準(zhǔn)。高5的車主對(duì)于座椅的評(píng)價(jià)不低，但這款座椅應(yīng)該也只有這款頂配才會(huì)有，對(duì)于中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，評(píng)價(jià)也是褒貶不一。所謂眾口難調(diào)，相信無論高爾夫7變成什么樣子，也都會(huì)有人喜歡和不喜歡。不過，通過幾位車主的體驗(yàn)，大家對(duì)于高7的很多改進(jìn)和變化還是認(rèn)可的，可以說高爾夫7的推出讓它能夠滿足更多人對(duì)于一款家用車的要求。
■ 編輯點(diǎn)評(píng)：
很多人對(duì)于高爾夫可以說是又愛又恨。愛的是它傳承的經(jīng)典、更為時(shí)尚的設(shè)計(jì)等，恨的是在很多細(xì)節(jié)上的減配。
為什么會(huì)有今天這樣的結(jié)果，消費(fèi)者的反應(yīng)為什么這么強(qiáng)烈，還要從當(dāng)初第五代高爾夫平臺(tái)的產(chǎn)物速騰國(guó)產(chǎn)開始說起。當(dāng)初速騰大力宣傳的各項(xiàng)技術(shù)，激光焊接車身、空腔注蠟、三段式車門限位、后備廂蓋氣壓支桿連接機(jī)構(gòu)和后輪獨(dú)立懸架等多項(xiàng)技術(shù)都作為自己打擊同級(jí)別對(duì)手的“武器”，可以說在任何方面它都表現(xiàn)出了自己在技術(shù)水平上的領(lǐng)先，這樣的表現(xiàn)一直延續(xù)到高爾夫6。
當(dāng)然，對(duì)于在技術(shù)上的“統(tǒng)治”直到新一代速騰的出現(xiàn)便結(jié)束了，無論是車門限位、后備廂連桿結(jié)構(gòu)都發(fā)生了變化，而最讓大眾車主和粉絲受不了的是如同神話般的后獨(dú)立懸架也變成了扭力梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這可是當(dāng)初老速騰最引以為傲的地方，無論再怎么宣傳扭力梁的表現(xiàn)，但在這些追隨者的眼里這就如同大眾扇了自己一個(gè)響亮的耳光。
今天來到我們身邊的高爾夫7也同樣發(fā)生了當(dāng)時(shí)新一代速騰上市時(shí)的情況，但在我看來，無論它怎么變，我們也都無法回避一個(gè)事實(shí)，就是高爾夫7依舊會(huì)在市場(chǎng)上大賣，而且市場(chǎng)表現(xiàn)肯定不會(huì)比高爾夫6差，之所以會(huì)有這樣的預(yù)計(jì)，是因?yàn)閲?guó)人對(duì)于這個(gè)品牌的認(rèn)可和高爾夫單一車系有著較強(qiáng)號(hào)召力，以及高爾夫7自身在同級(jí)別車型當(dāng)中擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
就我個(gè)人而言，我也不喜歡大眾的這種“減配”行為，但我們依舊要理性的考慮問題，懸架結(jié)構(gòu)變了是否真的會(huì)影響我們的日常使用，答案是否定的，懸架結(jié)構(gòu)的不同和調(diào)校有著很大的關(guān)系，而在我們?nèi)粘Ｊ褂弥校俗孢m才是最重要的，如果不是當(dāng)年廠家無限制的宣傳獨(dú)立懸架，相信現(xiàn)在也就不會(huì)遭到那么多的指責(zé)。至于不同的懸架結(jié)構(gòu)究竟會(huì)不會(huì)有很大的區(qū)別，還是讓我們的測(cè)試文章來告訴大家吧。
如果你是大眾一直的擁護(hù)者，或許會(huì)受不了它的這種減配行為，但是理性的想，這些變化是否會(huì)影響我們的日常使用，我個(gè)人覺得并無大礙，這可不是為廠家減配找理由，只是我作為一個(gè)旁觀者客觀的感覺，僅此而已。（文/圖 汽車之家 苑璐 攝影 李偉龍）
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