●奔馳C級標(biāo)軸 廠商指導(dǎo)價(jià)：31.38萬元

　　 推薦理由：奔馳C級一直都是奔馳族譜中銷量最大的車型，全球銷量超過600萬臺，盡管奔馳很少在普通的民用車型宣傳運(yùn)動性，但事實(shí)上，奔馳C級一直都是寶馬3系最有力的競爭對手，且在國內(nèi)，奔馳C級同樣擁有標(biāo)軸和長軸兩種車型，所以說，這臺標(biāo)軸后驅(qū)車不推薦同樣也沒有道理。

●機(jī)械素質(zhì)：

　　可以說本代C級上市之后被吐槽最多的就是關(guān)于搭載在銷售主力車型上的M264發(fā)動機(jī)，排量上的示弱難免讓人心頭不悅，只能說奔馳在節(jié)能減排的背景下這一次做的有點(diǎn)過于徹底，沒有照顧一些用戶的心理。撇開這些惱人的問題不談，“1.5T+48V”實(shí)際動力輸出表現(xiàn)其實(shí)并不弱，在電機(jī)的提攜下，參數(shù)上依然仍能和寶馬325i看齊，少吃依舊快跑。

　　本代C級在前懸架結(jié)構(gòu)上有所改進(jìn)，在麥弗遜的基礎(chǔ)上增加了一根控制臂，對前懸的約束力更強(qiáng)，方便對懸架幾何進(jìn)行調(diào)整，轉(zhuǎn)向靈活性有提升。前后多連桿獨(dú)立懸架的大體材質(zhì)為鋼材，用料比較一般。對于不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的C級來說，底盤表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　2020款 改款 C 260 運(yùn)動版剎車系統(tǒng)基本跟同級3系保持一個(gè)水平，“單活塞+通風(fēng)盤”屬于廣大車廠的常規(guī)操作。輪胎標(biāo)配的是韓泰Ventus S1 evo2輪胎，屬于韓泰輪胎旗下民用高性能產(chǎn)品，在抓地力和操控方面表現(xiàn)實(shí)屬不弱。

●動態(tài)駕駛：

　　發(fā)動機(jī)似乎是有意要降低48V電機(jī)的存在感，不提的話其實(shí)駕駛者很難感受到，動力輸出的火候剛剛好，初段動力響應(yīng)出色，后段動力儲備也沒有想象中那樣無力。變速箱升降擋的速度和邏輯其實(shí)已經(jīng)比7AT有所提高，只不過，3個(gè)超速擋的設(shè)計(jì)仍有故意堆“數(shù)字”的嫌疑。轉(zhuǎn)向均勻自然，不較勁但也不過分輕浮。C級標(biāo)軸的懸架設(shè)定要比3系更顯緊繃一些，反饋少了一些細(xì)膩的質(zhì)感，但車尾的動態(tài)表現(xiàn)明顯要比3系沉穩(wěn)，它不太講求車身瞬態(tài)快速的反饋，依舊保留了一絲奔馳獨(dú)有的優(yōu)雅。

●推薦車型：

　　現(xiàn)款在產(chǎn)的C級標(biāo)軸后驅(qū)車型只剩下改款 C 260 運(yùn)動版車型，這也是北京奔馳留給想購買C級標(biāo)軸的網(wǎng)友們最后的一絲希望。根據(jù)我們網(wǎng)站收集到的成交價(jià)格來看，終端價(jià)格約有3.5萬元左右的優(yōu)惠，如果不過分糾結(jié)“1.5T+48V”動力單元的話，這款車還是能帶給你很不錯(cuò)的駕乘感受的，而且配置也完全對得起它的價(jià)格，給你足夠的體面，也能勝任日常的使用。當(dāng)然市面上還有一些處在停產(chǎn)在售狀態(tài)的C 300 運(yùn)動版，終端價(jià)格約有5萬元左右的優(yōu)惠，也是非常不錯(cuò)的選擇。

●全文總結(jié)

　　實(shí)際上，如果您一直關(guān)注國內(nèi)汽車市場就不難發(fā)現(xiàn)，豪華品牌中型車中仍然堅(jiān)守“標(biāo)軸后驅(qū)”的車型已如鳳毛麟角。捷豹XE、英菲尼迪Q50選擇加長后停止供應(yīng)標(biāo)軸版，雷克薩斯IS則干脆停止了更新，而凱迪拉克ATS已經(jīng)沒有存在的意義，它的位置已經(jīng)被CT4和CT5所占據(jù)�？傮w來說，在不佳的市場效果表現(xiàn)下，盡管各大廠商都已不在看好“標(biāo)軸后驅(qū)”的這份純粹性，但還是有一些廠家堅(jiān)持為大家留了幾扇可以推開的門，希望喜歡它們的網(wǎng)友們能夠珍惜。（圖/文 汽車之家 于碩）

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