[汽車之家新車圖解] 大眾ID家族目前國內(nèi)在售的大多都是SUV車型,即使有個兩廂轎車大眾ID.3,也并非走量車型,因此大眾ID. AERO(概念車)的推出就非常必要。這款車是該品牌首款純電動三廂轎車,原本計劃在4月份的北京車展亮相,但因為疫情的原因推遲到了現(xiàn)在。不過好飯不怕晚,接下來我就帶大家去了解這款新車。
先跟大家說明的是,這款車還處于概念車階段,它是基于MEB平臺打造而來,此前的開發(fā)代號是Aero B(參數(shù)|詢價),而它在海外市場可以看做帕薩特純電(美版)的迭代產(chǎn)品。據(jù)了解,大眾ID. AERO量產(chǎn)版將率先在中國推出,隨后陸續(xù)在北美和歐洲上市。
首先來看大眾ID. AERO概念車的外觀造型,車頭部分延續(xù)了ID家族的設(shè)計語言,封閉式的中網(wǎng)配合下方蜂窩狀的進氣口,整體看上去很簡潔而且又未來感,雖然是概念車,但它的設(shè)計已經(jīng)很接近量產(chǎn)車了。
前大燈是我認為這款車最有看點的部位,貫穿式的LED日間行車燈帶,配合可發(fā)光的Logo以及三段式霧燈,在晚上的視覺效果以及辨識度都非常高,也希望大眾在量產(chǎn)車上能將這套大燈組合保留下來。
來到側(cè)面,先看它的車身尺寸,長寬高分別為4975/1897/1528mm,軸距達到了2966mm,雖然官方?jīng)]有公布它的定位,從數(shù)據(jù)來看已經(jīng)接近中大型轎車的標準了。再來看設(shè)計,大眾ID. AERO概念車側(cè)面整體線條還是非常流暢的,因為是純電平臺打造,所以車身所占的比例更大,有種轎跑車的既視感,這點跟奔馳EQS比較相似。
值得一提的是,大眾ID. AERO概念車側(cè)面大燈、翼子板上的標識、車門把手、尾燈的線條,都處于一條水平線上,只是不知道發(fā)光的門把手量產(chǎn)后會不會保留下來。它的輪圈尺寸達到了22英寸,視覺效果還是很夸張的,不過對于這樣一臺家用車來說意義并不大。
來到車尾,最引人注目的是這個極具設(shè)計感的尾燈,依然采用貫穿式設(shè)計,LED發(fā)光模塊采用點陣式樣式,點亮后看上去很別致,也很有未來感。值得一提的是,從后擋風玻璃能看出,這款車大概率將采用掀背式尾廂的設(shè)計。
在續(xù)航方面,大眾ID. AERO概念車將搭載容量為77kWh的電池組,WLTP工況下續(xù)航里程為620公里;動力參數(shù)方面,根據(jù)官方此前公布的信息,該車或?qū)⑼瞥鰡坞姍C和雙電機兩個版本,之后還會推出GTX性能版本。值得一提的是,這款車的風阻系數(shù)僅0.228。
寫到最后:
整體來看,大眾ID. AERO概念車在設(shè)計方面還是很抓人眼球的,不過大眾官方表示這款新車將會在2023年下半年在中國市場推出,要知道中國電動車市場講究“兵貴神速”,一年之后,技術(shù)的迭代更新可能超出大家的想象,屆時大眾ID. AERO量產(chǎn)版還能否在市場上贏得一席之地,還要讓我們拭目以待。(攝:劉哲;圖/文/汽車之家 侯明浩)