◆再聊三種熱潮 
●熱潮一：中國(guó)品牌“高發(fā)期”

　　有回歸也就有釋放，吉利汽車的“萬(wàn)法歸一”并非適用于所有中國(guó)品牌，面對(duì)日趨成熟、熱鬧的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，許多中國(guó)品牌、甚至合資品牌紛紛投身其中，在他們的支持下，幾家聽(tīng)起來(lái)還尚顯陌生的中國(guó)品牌迅速成型，有些甚至在品牌發(fā)布當(dāng)年就推出了新產(chǎn)品。

　　然而這股潮流卻與當(dāng)年有著很大區(qū)別，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不斷成熟，以往依靠反復(fù)成立新品牌，“廣泛撒網(wǎng)、重點(diǎn)打魚(yú)”式的發(fā)展策略早已不再適用，各大車企更在乎的是如何將品牌做的深入、細(xì)致。基于這樣的大環(huán)境，車企們不再盲目冒進(jìn)，而是有規(guī)劃、有針對(duì)性的打造中國(guó)品牌，力求讓這些品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有一席之地。

專為年輕人打造 奇瑞助力中國(guó)品牌凱翼

　　凱翼就是這么一個(gè)有著鮮明性格特點(diǎn)的中國(guó)品牌。2014年8月28日，由奇瑞商用車（安徽）有限公司、安徽省江北開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方出資組建的凱翼汽車品牌正式發(fā)布，其中奇瑞商用車公司占股達(dá)50%。然而盡管奇瑞掌握著這家公司半數(shù)股份，對(duì)外他們卻明確表示凱翼汽車不屬奇瑞集團(tuán)旗下，雙方在業(yè)務(wù)及管理層面沒(méi)有關(guān)聯(lián)，但是會(huì)在技術(shù)和資源等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

　　奇瑞的用意不言自明，鑒于很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)奇瑞在國(guó)人心目中偏低端、廉價(jià)的品牌形象，凱翼品牌推出后的第一要?jiǎng)?wù)便是與老大哥“撇清關(guān)系”。盡管名義上二者并沒(méi)有從屬關(guān)系，奇瑞還是明確表示會(huì)對(duì)凱翼品牌開(kāi)放生產(chǎn)資源，除此之外，他們還為凱翼定下了相當(dāng)獨(dú)特的品牌定位：創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，致力于打造年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車。鎖定的消費(fèi)群體正是20-32歲之間，喜愛(ài)高科技、熱衷互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代青年。

　　而關(guān)于“凱翼汽車”的由來(lái)，用現(xiàn)在話說(shuō)就是滿滿正能量�！皠P”字意為勝利、凱旋，“翼”意為勝利的翅膀。英文名COWIN，和“凱翼”發(fā)音近似，“Co” 代表著攜手聯(lián)合、聯(lián)袂共贏；“Win”意為贏取達(dá)到、獲得成功�！癈OWIN”意為“攜手聯(lián)合 同心共贏”。而其車標(biāo)由企業(yè)名稱演化而來(lái)，寓意“凱旋之翼”。

　　除了有著相當(dāng)明確的定位及企業(yè)愿景，凱翼汽車的生產(chǎn)模式也很有意思。它們?nèi)�面采用“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)，生產(chǎn)方面采取委托代工和租賃模式，并沒(méi)有建廠計(jì)劃。而在智能互聯(lián)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面，凱翼則積極與國(guó)內(nèi)多家互聯(lián)網(wǎng)公司展開(kāi)合作，當(dāng)時(shí)就有消息稱凱翼已經(jīng)計(jì)劃與百度、小米等公司成立“聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。

　　盡管人們對(duì)于凱翼汽車研發(fā)模式、產(chǎn)品架構(gòu)等方面仍有不少疑問(wèn)，但不可否認(rèn)的是，它的出現(xiàn)不僅為中國(guó)品牌陣營(yíng)注入了新鮮血液，也帶來(lái)了一種嶄新的經(jīng)營(yíng)思路。品牌發(fā)布后僅僅三個(gè)月，這家新公司便推出了基于三廂版奇瑞E2打造的凱翼C3，這款車最大的優(yōu)勢(shì)便是配置相當(dāng)豐富，不僅全系標(biāo)配一鍵尋車、USB接口等配置，售價(jià)5.18萬(wàn)元的頂配車型還擁有電動(dòng)折疊后視鏡、定速巡航、多功能方向盤(pán)、7英寸觸摸屏和導(dǎo)航系統(tǒng)，這樣的配置在“5萬(wàn)元市場(chǎng)”中幾乎無(wú)人能敵。

　　從凱翼品牌發(fā)布至今不過(guò)短短半年時(shí)間，奇瑞這步棋走的正確與否現(xiàn)在還很難說(shuō)，抓住“互聯(lián)網(wǎng)”概念的凱翼汽車可以說(shuō)給自己開(kāi)了個(gè)好頭，至于品牌未來(lái)發(fā)展前景如何，讓我們拭目以待。

“我有一顆寶馬心” 華晨汽車發(fā)布旗下中國(guó)品牌

　　看過(guò)上篇2012-13年中國(guó)品牌發(fā)展文章的朋友應(yīng)該還記得，寶馬在2013年已經(jīng)將代號(hào)N20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)授權(quán)給華晨汽車獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)酵，這件事在2014年年底終于開(kāi)花結(jié)果，隨之而來(lái)的是一個(gè)嶄新的中國(guó)品牌和一款擁有“寶馬心”的MPV產(chǎn)品。

　　2014年11月7日，華晨正式發(fā)布全新品牌華頌，作為繼中華、金杯之后華晨汽車旗下第三家乘用車品牌，華頌定位于高端MPV領(lǐng)域，而它最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力便是有著一臺(tái)華晨汽車獨(dú)立生產(chǎn)的2.0T（N20）發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由寶馬授權(quán)華晨集團(tuán)綿陽(yáng)新晨動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)，共有高、低功率兩個(gè)版本，其中低功版最大功率184馬力，最大扭矩280�！っ�，高功版最大功率218馬力，最大扭矩315牛·米。

　　這場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)的重頭戲正是定位于高端MPV市場(chǎng)的華頌7，作為華頌品牌推出的首款車型，它的車身尺寸達(dá)到5005×1909×1935mm，外觀及內(nèi)飾造型風(fēng)格簡(jiǎn)潔大方，通過(guò)上揚(yáng)的尾窗線條在穩(wěn)重基礎(chǔ)上又保留了一份動(dòng)感元素�；蛟S真的是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注中國(guó)品牌，華頌7的出現(xiàn)很快便引發(fā)熱議，特別是23.77-28.77萬(wàn)元的售價(jià)公布后，不少消費(fèi)者驚呼“華頌7居然比合資MPV還貴！”

　　消費(fèi)者之所以會(huì)發(fā)出這樣的感嘆，首先是因?yàn)橐酝�中�?guó)品牌MPV車型總是以低價(jià)換取市場(chǎng)，對(duì)于身份同樣為中國(guó)品牌的華頌而言，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一時(shí)間恐怕很難轉(zhuǎn)變觀念。其次不少消費(fèi)者認(rèn)為華頌之所以有底氣叫出高價(jià)，“寶馬心”是個(gè)不可忽略的因素，至于華頌7在除發(fā)動(dòng)機(jī)以外其他方面的表現(xiàn)則并沒(méi)能超越其他中國(guó)品牌，25萬(wàn)元上下的定價(jià)有借勢(shì)“虛高”之嫌，一時(shí)間輿論聲四起，華頌7被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　其實(shí)我們大可不必為此事糾結(jié)，國(guó)內(nèi)車企成立合資品牌的重要目的正是學(xué)習(xí)、沉淀成熟技術(shù)，將其轉(zhuǎn)化并為自己所用。只不過(guò)華晨似乎還是著急了一些，得到寶馬方面授權(quán)后并沒(méi)有靜下心來(lái)研究沉淀，而是直接生產(chǎn)賣錢，這也就是為什么消費(fèi)者感覺(jué)華頌7發(fā)動(dòng)機(jī)很強(qiáng)，其他地方卻沒(méi)跟上的原因。企業(yè)想要快速盈利的心情可以理解，只是如此大張旗鼓的“拿來(lái)主義”，對(duì)中國(guó)品牌的發(fā)展未必有益。至于“寶馬心”加身的華頌7究竟能否得到市場(chǎng)認(rèn)可，還是讓時(shí)間給我們答案。