大連出差紀(jì)實 首次試駕凱旋2.0AT旗艦
● 讓你“凱旋而歸”，電子設(shè)備保安全
看了凱旋的安全配置單子后，給人心里一種踏實的感覺。超過4.8米的車身如果不配置ESP在彎路中是比較危險的，所幸凱旋的ESP系統(tǒng)比較溫柔，在大連連綿的盤山路行駛中，它不止一次的輕柔的幫助我們糾正車身姿態(tài)，你可以感覺它的到來，但是溫柔程度是你可以接受的。
● 高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)配合4AT變速箱
行駛中，凱旋的EW10A發(fā)動機(jī)特性十分“雪鐵龍”。這是一款徹底的高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，2500轉(zhuǎn)以下你休想壓榨出它什么油水，隨著轉(zhuǎn)速達(dá)到3000，油門相應(yīng)變得十分靈敏，發(fā)動機(jī)聲音也漸漸悅耳起來，暢快淋漓的發(fā)力可持續(xù)到6000轉(zhuǎn)。你需要改改你的2000轉(zhuǎn)行車觀念了，否則你在凱旋上找不到樂趣。
凱旋的4AT手自一體變速箱受物理結(jié)構(gòu)的限制，換擋會有不小的沖擊，這個情況在手自一體模式下更明顯。如果不收油升擋的話，發(fā)動機(jī)會“吭噹”搓一下車，感覺不是很好。慢慢的，我發(fā)現(xiàn)通過收油可以減小這種換擋沖擊，可以說凱旋手自一體模式更接近手擋車，呵呵……收油、加擋、給油……
● 懸掛柔軟、韌性十足
凱旋旗艦款配置米其林輪胎
大連山區(qū)的彎路成為測試凱旋彎路的最佳場所。凱旋的懸掛比較柔軟，舒適性不錯，支撐性一般，在比較急的彎路側(cè)傾比較明顯，但是懸掛的壓縮也不是無限的，比較線性的壓縮比例讓凱旋的懸掛還是可以用“韌性”二字描述的，中段懸掛支撐力度大大增強(qiáng)，輔助ESP系統(tǒng)的保護(hù)，凱旋的彎路體驗可以總結(jié)為穩(wěn)妥見長、樂趣不足。
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