RIO千里馬搭載的是一臺(tái)1.6L雙頂置凸輪軸16V發(fā)動(dòng)機(jī)，具有CVVT（Continue Variable Valve Timing）技術(shù)，也就是連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)結(jié)構(gòu)，這項(xiàng)技術(shù)強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況做出連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門(mén)重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。例如怠速狀態(tài)下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出于低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間，減小氣門(mén)重疊角，以保持穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，例如起步或加速，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間將會(huì)提前，以增大氣門(mén)重疊角來(lái)獲得更大的扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如跑高速，也應(yīng)延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間，減小氣門(mén)重疊角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛），CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間，減小氣門(mén)重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也用于伊蘭特與賽拉圖車(chē)型中，動(dòng)力上，相比老款千里馬的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有了明顯的提升。RIO千里馬的最大功率為82.4kW/6000rpm，最大扭矩為145N·m/4500rpm，同時(shí)，112馬力也在同級(jí)別車(chē)中非常突出，畢竟這些數(shù)據(jù)是從緊湊型車(chē)“移植”到一款小型車(chē)上去的，所以在動(dòng)力方面，RIO千里馬的確有著非常吸引人的賣(mài)點(diǎn)。

　　在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一剎那，“沙沙”的聲音實(shí)在不能與“高檔”這個(gè)詞聯(lián)系上。進(jìn)入怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是比較小的，接下來(lái)掛擋起步……RIO千里馬的擋位屬于清晰的那種，行程也不算太長(zhǎng)，加上吸入感明顯，因此換擋非常輕松。

　　RIO千里馬的倒擋設(shè)計(jì)擺脫了“規(guī)矩”的直推式，而采用了像賽歐那樣的上提式解鎖入擋模式，在擋把的下方有一個(gè)環(huán)型開(kāi)關(guān)，需要將其提起并推入1擋位置才可進(jìn)入倒擋，這也是避免誤操作的設(shè)計(jì)。不過(guò)個(gè)人認(rèn)為比較麻煩，還不如來(lái)得直接一點(diǎn)好。在幾天的接觸中，有幾次都出現(xiàn)了入擋不準(zhǔn)的情況，比較郁悶。

　　該車(chē)的離合器行程很長(zhǎng)，接合點(diǎn)又靠上，所以下面的空量很大，如果遇到堵車(chē)情況，腳很容易疲勞，畢竟老繃著勁兒會(huì)很不舒服。而對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)不容易熄火。

　　油門(mén)踏板力回饋不大，只有習(xí)慣了還不會(huì)出現(xiàn)突然間的轟大油；剎車(chē)踏板則與之相反，腳感稍好，最直接的感覺(jué)就是“踩上就有”，基本沒(méi)有什么空量，這個(gè)從高位剎車(chē)燈上就可以看出來(lái)，另外，前段剎車(chē)還是偏軟，而稍微給點(diǎn)力，剎車(chē)會(huì)感覺(jué)比較有勁，這也是不夠線性的表現(xiàn)。

　　駕駛著RIO穿梭在城市中，完全可以跟上其它車(chē)的腳步；中低扭發(fā)力明顯也增加了駕駛者的信心；坐在車(chē)內(nèi)，如果不開(kāi)音樂(lè)，車(chē)速在60公里/小時(shí)左右，風(fēng)噪和路噪都不會(huì)很大，轉(zhuǎn)速超過(guò)3000或急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就開(kāi)始變得明顯。

　　在經(jīng)過(guò)限速路段的減速帶時(shí)，懸掛開(kāi)始變得“敏感”，在摩擦力不同的路面反饋比較清晰，路感在同級(jí)別車(chē)中算是不錯(cuò)的；通過(guò)碎石路面時(shí)，顛簸的震動(dòng)更為明顯，但是出于舒適性的調(diào)教，很多感覺(jué)還是被過(guò)濾掉了。方向盤(pán)對(duì)手部的傳遞感不清楚，基本屬于沒(méi)感覺(jué)，不過(guò)對(duì)于一款非運(yùn)動(dòng)型為主題的小型車(chē)來(lái)說(shuō)，我們也不應(yīng)該要求過(guò)與苛刻。

　　總的來(lái)說(shuō)，RIO千里馬還是以舒適性為初衷所設(shè)計(jì)的，偏硬的懸掛只不過(guò)增加了些許的運(yùn)動(dòng)感，駕駛它會(huì)有種很“整”的感覺(jué)，接下來(lái)在測(cè)試當(dāng)中，RIO又有何亮點(diǎn)或缺陷？我們一起來(lái)看看吧！