城市SUV的空間,我們就不再贅述了,我們也主要體驗了兩個比較印象深刻的地方:
第一:前排獨立扶手,長途旅行非常貼心。獨立扶手可以說是我們非常喜歡的設備,長途旅行,可以大大緩解乘坐的疲勞程度。
『多種后座座椅組合,是個賣點』
第二:后排獨立可調節(jié)座椅。在20萬元的城市SUV車型中,靠背的俯仰角度可調是一個比較少見的配置。也許您在短途乘坐中不會對這個功能有深刻的感受,但是像我們這次新CR-V試駕中,經歷單天400公里的行駛之后,您就會明白可調節(jié)座椅的重要性了。
『載貨空間也能多種組合,并且地板相對較低』
● 6MT省油一流,高速穩(wěn)定性一般
6MT的2.4和2.0發(fā)動機調校與之前的自動擋完全一樣,VTEC技術可以讓兩款發(fā)動機在全轉速區(qū)域內對動力輸出進行優(yōu)化。
駕駛中,我們感覺可能因為是新CR-V車身比較龐大,空氣阻力比較大,在高速行駛中在80-120公里加速中,2.0和2.4都沒有給我們帶來很直接的動力輸出感覺。雖然動力沒給我留下深刻印象,但是精確的擋位還是給人比較舒服的換擋感覺,換擋間隙短小并且優(yōu)點德國車的吸入感覺,同時包裹真皮的換擋桿手握上去涼絲絲的,一種精致的感覺傳遞給你。抬起離合,出發(fā)!
就像前面說的,高速的行駛感覺總覺得有些別扭,后來我們仔細分析,新CR-V的懸掛看來是其中一個小小的問題所在,這組以城市復合道路為主的懸掛在高速中對的穩(wěn)定性略有不足,也許城市內的行駛及野外的輕微撒野是它的長相吧。幸好的是廠商在輪胎配置和輪轂尺寸方面沒有任何吝惜,17英寸的輪轂與固特異輪胎的配合,多找可以找回一些駕駛的快感。
因為新CR-V并不是一款擅長高速的車型,所以6MT的最高擋基本就成為安逸的行駛象征,實際行駛中,掛入6擋之后,保持80公里的城市車速行駛,油耗可以達到讓人驚訝的6升多,這也是6MT的最大精髓,巡航的經濟性。
關于讀者很關心的離合器腳感問題,我們也做了特別的體驗,很負責的告訴大家,上手還是很容易的,SUV車型的離合器肯定行程要長一下,新CR-V也是如此,較長的行程可以保證簡單的上手度,不容易熄火。只不過再簡單的手擋車型開起來也要比自動擋復雜,所以我們建議女性客戶還是以購買自動擋新CR-V為主。
● 試駕小結論
如果要說新CR-V自動擋是一款時尚人士,尤其是新時代女性的全能用車的話,那新CR-V自動擋就是一款切合新時代時尚男士,尤其是突破安逸生活的激情男士的最佳用車。經過短暫試駕,我們感覺產品與這個車匹配還是很到位的。當然了,我們這次也是僅僅在高速公路上初步體驗到了6MT的魅力,至于新CR-V更深入的體會,我想也只有未來的專業(yè)測試才能展現給大家了。▓D/文 汽車之家韓路)
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