道奇鋒哲采用后輪驅(qū)動的形式，隨著一部分的機械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動。

　　啟動發(fā)動機，加速感覺很有力，它的動力推動1510kg的車身是蠻輕松的。起步十分輕松，低轉(zhuǎn)的扭力并不缺乏。油門的反應也很快，中段加速的力量也充足。變速箱是4擋帶手動模式，在這個到處6擋的時代，它顯得很普通，缺乏亮點。

　　鋒哲懸掛硬朗，底盤扎實，通過路面連接點懸掛的吸震干脆。彎道上飛跑，急甩幾個連續(xù)彎，硬朗的懸掛一點不含糊，車身平穩(wěn)，側(cè)傾也不多，但是方向盤并不是為運動設計，方向的響應并不是那么直接。

● 安全配置豐富 碰撞測試成績不錯

　　道奇鋒哲的車身結構采用了許多先進的鋼鐵材料技術，使用了兩種高性能強度鋼，在減少車身重量的同時營造了一個安全的車身剛性結構，在發(fā)生碰撞時可以很好的吸收&分散碰撞能量，提高車身的抗沖擊能力，從而保護坐艙內(nèi)的乘員安全。在被動安全方面，道奇鋒哲更是提供了超過30項的安全保護裝備。包括多級觸發(fā)雙前排安全氣囊、側(cè)面雙排頭部保護氣囊，側(cè)面前排胸部/腰部保護氣囊、預緊式安全帶、兒童保護后門鎖，此外還有輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPM )，四輪ABS，帶輔助制動功能(BA)的ESP電子穩(wěn)定控制和牽引力控制系統(tǒng)。

　　不過強化應急反應系統(tǒng)（EARS）并沒有出現(xiàn)在國內(nèi)進口車型的配置單中，EARS強化應急反應系統(tǒng)全名為Enhanced Accident Response System，它是一款旨在事故發(fā)生后幫助人們更好的實行援救的系統(tǒng)，當事故發(fā)生安全氣囊打開后，該系統(tǒng)自動切斷流向發(fā)動機的燃油以避免起火，并自動打開車內(nèi)燈光和解開門鎖以便救援人員觀察車內(nèi)情況和救援。

　　道奇鋒哲作為新上市的車型，目前歐洲Euro NCAP與美國IIHS NCAP兩大權威汽車安全評價機構，都還沒有對其進行碰撞測試試驗，現(xiàn)在可以作為參考的是美國NHTSA NCAP對道奇鋒哲進行的碰撞測試。NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration美國公路交通安全管理局)碰撞試驗的測試內(nèi)容Frontal Crash(正面碰撞) 、 Side Crash(側(cè)面碰撞) 以及 Rollover(滾翻事故)一共三項，評價指標包括正面碰撞時對駕駛員和乘客的保護、側(cè)面碰撞時對前排乘員和后排乘員的保護，以及滾翻事故中對乘員的保護，一共五項。道奇鋒哲的在正面碰撞駕駛員保護、正面碰撞乘客保護以及側(cè)面碰撞前排乘員保護三項指標中獲得了最高的5星級評價,而側(cè)面碰撞后排乘客保護和滾翻事故乘員保護兩項指標獲得了不錯的4星級評價。

　　雖然道奇鋒哲在NHTSA NCAP碰撞試驗中獲得了三項5星級評價和兩項四星級評價，但并不能充分說明其在碰撞事故中的安全性能，這是因為NHTSA NCAP的碰撞測試強度要遠低于Euro NCAP和IIHS NCAP，比如在其正面碰撞的標準是56km/h 100%重疊碰撞,而Euro NCAP和IIHS NCAP均為64km/h 40%重疊碰撞，由于測試強度較低NHTSA NCAP近幾年來所有在NHTSA測試的車輛在正面碰撞測試中都得到了最低三星的結果，而大多數(shù)車型基本上各項指標都在4星級以上,因此NHTSA NCAP的測試結果并不能很好的區(qū)分出車輛的安全性差異，在此我們僅能作為一個參考。

● 同級車中價格不具備沖擊力 中國市場前景堪憂

　　總結一下道奇鋒哲的特點：外形強健肌肉，內(nèi)部動力強勁。我們先不去考證這款車是否真的是后現(xiàn)代肌肉車，因為關于車的形狀仁者見仁、智者見智，每個人的看法不一樣。即便這款車真的是一款非常有形的美國式酷車，那么這對于這款車的市場認可度會有多大幫助呢？在美國的市場上消費者也許會喜歡這樣有形有狀的“爺們”車，但是把同樣的方式、同樣的營銷理念移植到中國這個以中庸和諧之道為上的國家就未必合適。此外，現(xiàn)在的中國汽車消費者都是起步階段，就是說消費者剛剛有能力買車，他們在購車時考慮的第一因素就是經(jīng)濟實用，才不會管你“肌肉”不“肌肉”，便宜才是硬道理。關于這款車的市場目標，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司市場部總經(jīng)理歐文博士曾說：把目標放在“一群喜歡野性的年輕人”身上。但是我覺得要比起野性，為什么不去選擇那么多的SUV和越野車，喜歡野性的年輕人還不至于這么保守。所以，中國消費者能否能適應這輛充滿了北美張揚的肌肉風格的道奇，仍然是一個未知數(shù)。

　　關于鋒哲的價格，國內(nèi)市場定價27.8萬元-----30.8萬元，在這個價格周圍，圍繞著一大堆銷量冠軍。剛剛上市的第八代雅閣2.4EX的廠家指導價為22.98萬元；去年的銷量冠軍凱美瑞3款2.4L車型的市場售價也在22.98萬~26.98萬元區(qū)間；前不久上市的長安福特蒙迪歐致勝18.18萬元---23.98萬元區(qū)間，這些同級別的競爭對手最高定價還不如鋒哲的最低定價，況且這些品牌的在中國的知名度遠大于道奇，我覺得道奇的當務之急應該做好自己的品牌之路，大力地推廣自己的品牌，讓更多的人了解進而熟悉，一個鮮明的品牌形象才是在競爭中制勝的利器，更何況道奇是一個后來者。