H-1輝翼裝備的是一臺(tái)具備CVVT技術(shù)的Theta 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，曾裝備在很多現(xiàn)代旗下車(chē)型上，廠家宣稱(chēng)對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)，最大功率為127kW（173Ps）/6000rpm，最大扭矩則為225Nm/4200rpm，參數(shù)表現(xiàn)屬于正常水平。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置在車(chē)內(nèi)，動(dòng)力傳遞到后輪，后軸為類(lèi)似載重車(chē)輛的整體橋式懸掛，采用的是螺旋彈簧。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)4擋自動(dòng)變速箱，這成了網(wǎng)友質(zhì)疑的一個(gè)焦點(diǎn)�？陀^來(lái)說(shuō)，4擋變速箱在技術(shù)方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而且采用這種技術(shù)成熟設(shè)備的一個(gè)重要好處就是可以降低生產(chǎn)成本和日后的使用成本。但不得不承認(rèn)的是，這款車(chē)的潛在客戶(hù)才不會(huì)在意它少一兩個(gè)擋位什么的，乘客也不會(huì)因?yàn)樗�裝備了4擋變速箱就抱怨舒適性不好，這就是現(xiàn)實(shí)。

　　接下來(lái)就說(shuō)說(shuō)實(shí)際駕駛感受。啟動(dòng)之后，第一感覺(jué)是安靜，車(chē)內(nèi)基本感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的震動(dòng)，以至于在試駕過(guò)程中經(jīng)常有人經(jīng)常怠速時(shí)重復(fù)打火，可憐的啟動(dòng)電機(jī)...

　　如果你想麻利的掛到D擋，恐怕要鍛煉一陣子。這款變速箱每個(gè)擋位的間距緊密，而且手感有點(diǎn)生澀，很可能力度掌握不好，一口氣就掛到最底下的“L”擋去了，然后你就得認(rèn)真細(xì)膩的把擋位精確的往回推入“D”位置，太分散注意力了！

　　起步瞬間，立刻就能讓人有似曾相識(shí)的感覺(jué)，再次用事實(shí)證明了韓國(guó)車(chē)一貫的特點(diǎn)：低速的時(shí)候油門(mén)都調(diào)教得比較靈敏，稍有下探就會(huì)引發(fā)車(chē)輛的小幅躍動(dòng)，讓人覺(jué)得這款車(chē)動(dòng)力還挺猛，和德國(guó)車(chē)D擋那種遲鈍的反應(yīng)形成鮮明的對(duì)比。

　　可惜隨著速度的加快，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻顯現(xiàn)出小馬拉大車(chē)的尷尬，時(shí)速超過(guò)80公里之后，任憑你怎么踩油門(mén)，就只能聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在奮力的工作，而整輛車(chē)基本沒(méi)什么加速感可言。變速箱的動(dòng)作倒是挺柔和的，正常駕駛時(shí)換擋導(dǎo)致的動(dòng)力間隙基本可以忽略。

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)只能讓這輛MPV的動(dòng)力性能達(dá)到較為基礎(chǔ)的水平，從此以后司機(jī)們少了很多工作樂(lè)趣以及和馬路上那些“金杯”一較高下的斗志，這無(wú)疑是令人沮喪的。

　　不過(guò)在試駕過(guò)程中我感覺(jué)剎車(chē)還可以，輕輕踩下剎車(chē)踏板就可以感覺(jué)到制動(dòng)力，并且剎車(chē)力度很線(xiàn)性，易于掌握，給駕駛者帶來(lái)很強(qiáng)的信心，或許穿梭在車(chē)流中他可以比“金杯”司機(jī)更晚一點(diǎn)剎車(chē)，從而用技巧戰(zhàn)勝他們。當(dāng)然這些都是試駕感受，真正的剎車(chē)成績(jī)還是要等測(cè)試的時(shí)候才能得出結(jié)論。

　　在對(duì)待路面顛簸方面，輝翼的處理方式過(guò)于草率，即使是路面上的小起伏，懸掛也會(huì)傳遞慵懶而清晰的“咯噔”聲，把所有無(wú)關(guān)緊要的信息都反饋出來(lái)，一定程度上影響了舒適性。

● 試駕總結(jié)：

　　至此，我對(duì)于H-1輝翼終于形成了原創(chuàng)的印象，那就是雖然價(jià)位區(qū)間與GL8和奧德賽有重疊，但其實(shí)H-1輝翼的定位還是與上述車(chē)型有一些差別：整輛車(chē)仿佛都是圍繞“空間”的基礎(chǔ)去打造的，滿(mǎn)足了這個(gè)核心要求，外觀和動(dòng)力什么的就顯得相對(duì)次要了。

　　它的外形更偏向功能化，沒(méi)有太多“面子”上的修飾，車(chē)內(nèi)舒適性與GL8的公務(wù)艙和奧德賽的轎車(chē)化風(fēng)格相比略遜一籌，但寬敞的空間和9座設(shè)計(jì)可以令它完成更多載客任務(wù)，整體橋式后懸掛增強(qiáng)了承載能力，這使得H-1輝翼更值得信賴(lài)，可惜后排座椅不能放倒的殘酷現(xiàn)實(shí)嚴(yán)重影響了它的多用途能力。

『H-1輝翼或許是一個(gè)不錯(cuò)的多用途平臺(tái)』

　　最后再說(shuō)說(shuō)性?xún)r(jià)比，作為純進(jìn)口車(chē)，20.95萬(wàn)至24.8萬(wàn)的價(jià)格從成本角度來(lái)說(shuō)沒(méi)什么問(wèn)題，關(guān)鍵在于它的任務(wù)過(guò)于單一，如果僅僅用于載客，那么競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)受到很大限制。所以另一個(gè)可能的發(fā)展方向是把這款車(chē)當(dāng)做搭載平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上可改裝成各種專(zhuān)用車(chē)輛，我相信開(kāi)發(fā)這一方面的能力將使它的前景更為廣闊。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 羅浩）