● 2011款 奔馳C200 CGI時尚型
標稱功率：135kW（約184馬力）
實際輪上功率：123.4kW（約169馬力）
效率：91.4%
雖然2011款奔馳C級只是進行了小改款，但是它性能的提升卻是實實在在的。新增的7G-TRONIC PLUS手自一體變速箱，讓C200 CGI車型在發(fā)動機沒有發(fā)生變化的前提下，動力性和經(jīng)濟性上都有了大幅地提升。實測7.3秒的百公里加速時間對于一臺1.8T中型車來說，絕對是個值得炫耀的成績了。
C200使用的是一臺1.8L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率135kw/184馬力，最大扭矩270Nm，標定的功率和老款1.8L機械增壓多點電噴發(fā)動機是一樣的，而渦輪增壓技術(shù)給扭矩帶來了20牛米的增幅，而老款的5AT變速箱則被全新的增強型7速手自一體變速箱所取代。
實際測試中，奔馳C200 CGI在測功機上跑出了112.8kW的成績，加上10.6kW的預設(shè)阻力，最終成績?yōu)?23.4kW，效率達到了驚人的91.4%，而我們此前測試過的5AT的C180k，效率僅為71.8%，效率的大幅提升帶來了動力性和經(jīng)濟性的全面提升，一臺好的變速箱對于車輛性能的影響不言而喻。
考慮這臺7At變速箱使用的是傳統(tǒng)液力變矩器，取得91.4%的成績都有點讓人覺得不可思議。不過不要忘了，奔馳的這臺7G-TRONIC PLUS變速箱離合器鎖止功能在1擋時就能工作（傳統(tǒng)自動變箱離合器一般只能在高擋進行鎖定），在多片離合器鎖止時，這臺自動變速箱理論上可以擁有和手動變速箱相近的傳動效率，這應該就是奔馳C200傳動效率如此之高的原因所在。
這個成績在我們所有做過輪上功率測試的自動擋車型里，排名第二，僅次于使用7速干式雙離合變速箱的2010款速騰1.4TSI。而在使用傳統(tǒng)液力變矩器AT車型中，它則是當之無愧的第一。
全新的7G-TRONIC PLUS變速箱傳動效率相當出色，這在輪上功率測試中也得到了驗證，91.4%的效率足可以媲美一流的手動變速箱，而變速箱的高效的換擋和極高的傳動效率則是加速成績得到大幅提升的關(guān)鍵所在。另外，多重降擋功能可以最多實現(xiàn)一次降下4擋。而綿密的齒比設(shè)定有效降低了擋位間的轉(zhuǎn)速落差，帶來了更平順快速的換擋動作和更低的油耗。我們測試的C200百公里油耗僅為9.2L，不算出色但卻很合理的一個成績。
在百公里加速過程中，得益于一擋較大的齒比和渦輪增壓帶來的大扭矩的優(yōu)勢，C200在起步階段表現(xiàn)出了較強的氣勢。不過換擋之后，動力下降有些明顯，最終成績?yōu)?.3秒，和2.0TSI邁騰不相上下。
