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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè) 正文

差點(diǎn)忘了能越野!測(cè)試2012款日產(chǎn)途樂(lè)

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  任何人都會(huì)著迷于新途樂(lè)從容的駕駛感受,只有中控臺(tái)擋把后面的一個(gè)圓形操作鍵讓人猛然回想起來(lái),這款車(chē)原來(lái)能越野!

汽車(chē)之家

  途樂(lè)的中央限滑差速器是多片離合器結(jié)構(gòu),平時(shí)是全時(shí)四驅(qū)模式,前后軸扭矩在1:99和50:50之間無(wú)極調(diào)節(jié)。選擇“4H”,前后軸扭矩固定為50:50輸出,“4L”是低速四驅(qū)擋位,進(jìn)一步增強(qiáng)扭矩。

汽車(chē)之家 英菲尼迪 英菲尼迪QX 2011款 QX56

『途樂(lè)使用和QX56相同的ATX90A分動(dòng)箱

汽車(chē)之家 日產(chǎn)(進(jìn)口) 途樂(lè) 2012款 5.6 V8旗艦版

  后橋差速器帶有可手動(dòng)控制的鎖止機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)左右后輪的剛性連接。即使不鎖止差速器,途樂(lè)的電子限滑裝置也會(huì)主動(dòng)給空轉(zhuǎn)車(chē)輪施加強(qiáng)大制動(dòng)力,保證扭矩施加到有附著力的一側(cè)車(chē)輪上。

汽車(chē)之家 日產(chǎn)(進(jìn)口) 途樂(lè) 2012款 5.6 V8旗艦版

  實(shí)際測(cè)試中,四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)幾乎無(wú)可挑剔,無(wú)需設(shè)定任何模式,僅靠電子制動(dòng)就能順利通過(guò)交叉軸,懸空車(chē)輪只是短暫的輕微打滑就被剎車(chē)系統(tǒng)徹底抱死。選擇最強(qiáng)大的低速四驅(qū)+后橋鎖止模式后,通過(guò)交叉軸項(xiàng)目更加從容。

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  四輪獨(dú)立懸掛依然保證了足夠長(zhǎng)的伸縮行程,車(chē)內(nèi)的傾側(cè)幅度控制在較小的范圍里。唯一遺憾的是途樂(lè)沒(méi)有空氣懸掛,底盤(pán)離地間隙是不可調(diào)的,與同級(jí)別其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比略顯劣勢(shì)。


2012北京車(chē)展

點(diǎn)擊進(jìn)入北京車(chē)展>>

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  • 途樂(lè) 2012款 5.6L V8旗艦版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.50 44.80 --
    測(cè)試文章:差點(diǎn)忘了能越野!測(cè)試2012款日產(chǎn)途樂(lè)
    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    途樂(lè)在越野圈兒里有著相當(dāng)不錯(cuò)的口碑,不過(guò)如今新款途樂(lè)似乎是開(kāi)始轉(zhuǎn)型了,走起了高端奢華的路線,各種舒適配置、各種高檔皮革、各種寬敞的沙發(fā)座椅……但讓人尷尬的是它的價(jià)格,如果是我可能更愿意選擇QX56吧,雖然各個(gè)方面都有著一流的表現(xiàn),但我還是懷念那個(gè)原汁原味的老途樂(lè)。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    又是一款更改車(chē)型定位的產(chǎn)品,硬派越野也開(kāi)始裝上大沙發(fā)一般的座椅,又豪華舒適又能翻山越嶺,確實(shí)是很多有 錢(qián)人的需求,不過(guò)他們看到標(biāo)價(jià)以后,會(huì)更愿意購(gòu)買(mǎi)QX56。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    當(dāng)前輩們已經(jīng)把越野性能發(fā)揮到極致之后,第六代途樂(lè)開(kāi)始大幅向豪華舒適城市風(fēng)格方向發(fā)展,實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看它確實(shí)做得相當(dāng)出色,只是品牌和價(jià)格在國(guó)內(nèi)有些尷尬。當(dāng)然,強(qiáng)大四驅(qū)性能依然保留下來(lái)。

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途樂(lè) 2012款 5.6L V8旗艦版

指導(dǎo)價(jià):139.00萬(wàn)
級(jí)別:大型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī):5.6L 398馬力...
變速箱:7擋自動(dòng)