●  動(dòng)力系統(tǒng)：為換裝5AT車型發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整參數(shù) 

　　此次發(fā)布的瑞風(fēng)Ⅱ2.0T自動(dòng)擋車型的發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)新匹配的5AT變速箱工況特點(diǎn)，對(duì)這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出上進(jìn)行了調(diào)整，最大功率仍為177馬力（130kW）/5400轉(zhuǎn)，而最大扭矩由原先的250N·m提升至260N·m，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速也由3500-4500轉(zhuǎn)調(diào)整為2000-4000轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出，為自動(dòng)擋車型帶來(lái)更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　變速箱方面，瑞風(fēng)Ⅱ2.0T自動(dòng)擋車型采用的是日本捷特科（JATCO）公司提供的一款帶有手動(dòng)模式的5擋自動(dòng)變速箱。

●  動(dòng)態(tài)感受：動(dòng)力輸出平緩，2.0T渦輪介入并不明顯。

　　實(shí)際駕駛過(guò)程中瑞風(fēng)Ⅱ2.0T自動(dòng)擋車型盡管有著260N·m的峰值扭矩，但是對(duì)于拖動(dòng)一輛自重2噸的MPV車型來(lái)說(shuō)也僅僅是夠用而已，并且作為一款商務(wù)MPV來(lái)說(shuō)，為乘客提供平穩(wěn)舒適的乘坐感受是其最大的訴求。雖然我也曾經(jīng)嘗試通過(guò)地板油來(lái)觸發(fā)這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的興奮點(diǎn)，但是最終均告“失敗”，發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊以其自己的節(jié)奏平緩著輸出著動(dòng)力。

　　與之匹配的這款帶有手動(dòng)模式的捷特科5AT自動(dòng)變速箱，其實(shí)際的表現(xiàn)給人感覺更像是CVT變速箱，不管是升擋還是降擋，其換擋平順性都很不錯(cuò)，唯一的缺點(diǎn)就是手動(dòng)模式下降擋很困難，只有在轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)手動(dòng)模式才會(huì)起作用，而這一點(diǎn)對(duì)于經(jīng)常降擋超車的朋友來(lái)說(shuō)可不是個(gè)好消息，但作為一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)，突兀的行進(jìn)感覺肯定會(huì)引起后排乘客的不滿。

　　說(shuō)到轉(zhuǎn)向，則不得不提這款車型上的燈光控制和雨刷器控制桿的位置，廠家已經(jīng)將它們的設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，操作起來(lái)不像是以前那么遠(yuǎn)。而這款真皮包裹的方向盤在實(shí)際操作中握感不錯(cuò)，只是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺有些偏重，在起步停車轉(zhuǎn)向時(shí)尤為明顯。

　　作為一款主打商務(wù)的MPV車型，瑞風(fēng)Ⅱ在高速的噪音控制不錯(cuò)，尤其是體形如此巨大的車型在高速路段的風(fēng)噪、路噪并不是很明顯，而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的也比較好，較瑞風(fēng)車型提高明顯。

　　瑞風(fēng)Ⅱ使用的是承載式車身結(jié)構(gòu)，前置后驅(qū)的傳動(dòng)形式，懸掛方面，前縱置扭桿彈簧獨(dú)立懸掛/后整體橋式螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)也并沒有發(fā)生變化。這套底盤的優(yōu)勢(shì)就是可以在保證車輛行駛舒適平穩(wěn)的前提下，又有著一定的承載能力。實(shí)際駕乘過(guò)程中，懸掛對(duì)于車身的側(cè)向支撐很不錯(cuò)，即便是幅度較大的轉(zhuǎn)向，車身傾斜也不明顯，不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，這套懸掛的表現(xiàn)值得肯定。

●  競(jìng)品分析：

　　盡管目前瑞風(fēng)系列在自主品牌商務(wù)MPV車型中通過(guò)其良好的性價(jià)比以及不錯(cuò)的口碑獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，但其目前還不具備撼動(dòng)別克GL8、本田奧德賽等傳統(tǒng)MPV在商用和家用方面的霸主地位。

　　『風(fēng)行菱智 長(zhǎng)軸標(biāo)準(zhǔn)版7座』　　 『比亞迪M6』

　　不僅如此，隨著近年來(lái)自主品牌的壯大和車型的完善，瑞風(fēng)系列也遇到了其它自主品牌的挑戰(zhàn)，在這其中當(dāng)屬東風(fēng)風(fēng)行菱智和比亞M6最為突出，尤其風(fēng)行菱智車型的實(shí)力不可小覷，近年來(lái)其通過(guò)低廉的價(jià)格以及穩(wěn)定的質(zhì)量甚至與瑞風(fēng)系列平分秋色，但隨著瑞風(fēng)Ⅱ的推出，新款瑞風(fēng)Ⅱ在外觀、內(nèi)飾上已大幅提升，因此價(jià)格就成為菱智最大的殺手锏；而比亞迪M6通過(guò)其時(shí)尚的外觀以及豐富的配置也獲得了不少追求性價(jià)比的家庭用戶的青睞，雖然在乘坐空間及靈活性上上還無(wú)法與瑞風(fēng)Ⅱ相抗衡，但不得不承認(rèn)比亞迪在外觀、裝配工藝和配置方面還是有一定的優(yōu)勢(shì)。

●  試駕總結(jié)：

　　雖然此次的試駕活動(dòng)時(shí)間僅有3個(gè)小時(shí)，但總體上來(lái)說(shuō)瑞風(fēng)Ⅱ自動(dòng)擋的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，尤其是變速箱的平順性做的不錯(cuò)，不論是加速還是減速，車身狀態(tài)都比較平穩(wěn)，這對(duì)于看一款商務(wù)MPV車型來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。盡管遺憾的是，這次并未試駕到2.0T自動(dòng)公務(wù)版，其新增的自動(dòng)大燈、倒車影像、胎壓監(jiān)測(cè)、座椅加熱等眾多配置我們也無(wú)法體驗(yàn)。但配置稍低的商務(wù)版17.18萬(wàn)元的價(jià)格也令其在20萬(wàn)以內(nèi)商務(wù)MPV市場(chǎng)中還是有一定的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，相比同類產(chǎn)品其大氣的外形、寬敞的乘坐空間以及靈活的座椅擺放形式都更勝一籌。（文/圖/攝 汽車之家 金鑫）

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