[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)] Jeep大切諾基SRT8把目標(biāo)鎖定在卡宴Turbo、寶馬X5 M和X6 M以及奔馳ML63 AMG這些傳統(tǒng)德系高性能SUV身上，它們都是官方0-100km/h加速時(shí)間進(jìn)入5秒內(nèi)的怪獸，不過(guò)大切諾基SRT8是其中唯一裝備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，也是僅有的美系產(chǎn)品。因此它的出現(xiàn)不只意味著汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)，也等于向主流意識(shí)形態(tài)發(fā)起了一次挑戰(zhàn)。
說(shuō)到性能，通常美國(guó)人的辦事邏輯是用蠻力取勝，但這次有所不同，和德國(guó)對(duì)手們動(dòng)輒500馬力以上的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)，Jeep的這臺(tái)美式自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)明顯處于劣勢(shì)，想用468馬力去對(duì)抗本級(jí)別中目前功率參數(shù)最高的一輛——555馬力的寶馬X5 M，恐怕得依靠技巧。
先來(lái)研究動(dòng)力系統(tǒng)，那是一臺(tái)名為“392 HEMI”的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最早出現(xiàn)于2005年，排氣量392立方英寸，換算過(guò)來(lái)近似等于6.4升?！癏EMI”字樣代表克萊斯勒的半球形燃燒室頂蓋設(shè)計(jì)，據(jù)稱(chēng)該形狀使缸體表面積較小，燃燒更充分，減少熱量損失。它采用側(cè)置凸輪軸布局，每缸兩氣門(mén)，具備可變進(jìn)氣歧管功能，最大功率344千瓦（468馬力）/6100rpm最大扭矩624?！っ?4100rpm。另外還有MDS智能閉缸節(jié)油技術(shù)，可在巡航行駛中悄悄關(guān)閉四個(gè)氣缸以節(jié)省燃油，提升經(jīng)濟(jì)性。
傳動(dòng)裝置是545RFE型5擋手自一體變速箱，和大切諾基5.7L相同，本質(zhì)上就是奔馳的5G-Tronic，現(xiàn)在奔馳主流的7G-Tronic變速箱的上一代產(chǎn)品。它的誕生要追溯到2001年，在“戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)”時(shí)代由奔馳技術(shù)轉(zhuǎn)讓得來(lái)。實(shí)際上這臺(tái)變速箱還是不錯(cuò)的，最厲害的地方在于能承受超過(guò)1000牛·米的巨大扭矩，至今仍用在S65 AMG上。
日常駕駛中這輛車(chē)比較沉穩(wěn)，油門(mén)調(diào)校帶有德式慵懶作風(fēng)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性格隨和，沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣剛烈，容易被人接受，不過(guò)它常常比想象中要快得多，每缸兩氣門(mén)的設(shè)計(jì)善于低轉(zhuǎn)速發(fā)力，最好經(jīng)常關(guān)注儀表讀數(shù)，因?yàn)檐?chē)速經(jīng)常超出預(yù)期。
和多數(shù)大排量豪華車(chē)一樣，車(chē)輛輕盈的加速過(guò)程很容易讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，看著時(shí)速表指針不斷攀升，可能你察覺(jué)不出有什么不妥，但要注意了，儀表外圈上最醒目的刻度單位是英里！
大切諾基SRT8的強(qiáng)大動(dòng)力給人留下深刻印象，“Selec-Track”駕駛模式自選系統(tǒng)提供自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、賽道、雪地和牽引五種模式。選擇最強(qiáng)勁的“Track”賽道模式，6.4L發(fā)動(dòng)機(jī)將在4000rpm以上被徹底激活，力量爆發(fā)沒(méi)有任何遲滯，推動(dòng)重達(dá)2.3噸的車(chē)身輕而易舉，持續(xù)加速的感覺(jué)很棒。
來(lái)自德國(guó)BILSTEIN（倍適登）的ADS(Adaptive Damping system)自適應(yīng)懸架在避震筒內(nèi)加裝了電磁閥，可根據(jù)路況以及不同駕駛模式，通過(guò)調(diào)整電磁閥的開(kāi)閉來(lái)改變減震液阻力，從而控制阻尼變化。這套懸架整體偏硬，路面震動(dòng)回饋清晰，比大切諾基5.7L的空氣懸架更直接。
繞樁過(guò)程中，懸架的側(cè)向支撐力度極強(qiáng)，幾乎不會(huì)傾側(cè)，顯得十分緊致。在四驅(qū)的幫助下，四條295毫米寬的輪胎牢牢咬住地面，基本沒(méi)有響胎。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也非常機(jī)敏，回饋力度生動(dòng)，營(yíng)造了濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍。遺憾的是在接近極限狀態(tài)時(shí)，沉重的車(chē)體和堅(jiān)韌的懸架開(kāi)始互相對(duì)抗，車(chē)輛產(chǎn)生了難以抑制的晃動(dòng)，影響了操控性，畢竟它體型龐大，不能用跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去要求。
“Quadra-Trac SRT”全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基于普通版的“Quadra-Trac”，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，后橋增加了運(yùn)動(dòng)型電子限滑差速器，一般情況下扭矩按前40%后60%的比例分配，必要時(shí)可做到前后橋0-100%的大范圍轉(zhuǎn)換。
不過(guò)在賽道模式，四驅(qū)系統(tǒng)屏蔽了扭矩主動(dòng)分配功能，動(dòng)力恒定在前35%后65%，同時(shí)牽引力控制（TCS）自動(dòng)關(guān)閉。正因?yàn)檫@樣，車(chē)輛在彎道中始終保持微妙的后驅(qū)特性，有時(shí)出彎速度快了一點(diǎn)還會(huì)輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度，但它比后驅(qū)車(chē)易于把控，只需稍微反打方向，姿態(tài)立刻回歸正軌，完成漂亮的小漂移，流露出美國(guó)肌肉車(chē)的粗獷風(fēng)格。這種不修邊幅的駕駛樂(lè)趣在其他四驅(qū)SUV上簡(jiǎn)直難以想象，對(duì)普通駕駛者來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)夸張，好在車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）把守著最后的底線(xiàn)，以免你走上不歸路。
總的來(lái)說(shuō)，大切諾基SRT8專(zhuān)注于公路性能，實(shí)際表現(xiàn)達(dá)到了應(yīng)有水準(zhǔn)，然而它在其他方面不得不做出犧牲，例如取消了低速四驅(qū)和高度可調(diào)的空氣懸架，說(shuō)明它不再堅(jiān)持Jeep一貫的越野能力。當(dāng)然了，我相信它四驅(qū)系統(tǒng)本身的能力是毋庸置疑的。
駕駛感受部分，大切諾基SRT8的素質(zhì)令人滿(mǎn)意，不過(guò)想要打響名聲還得用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，接下來(lái)該請(qǐng)出寶馬X5 M了，比比二者誰(shuí)的直線(xiàn)能力更勝一籌。
◆ 寶馬X5 M 0-100km/h加速性能測(cè)試：
寶馬X5 M裝備4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率555馬力，最大扭矩680?！っ?，裝備6擋手自一體變速箱。將所有駕駛模式選擇至M動(dòng)態(tài)模式，按下方向盤(pán)上的“M”鍵，隨即進(jìn)入最佳狀態(tài)。
起步時(shí)使用彈射起步模式，四條輪胎沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑，車(chē)輛迅速?gòu)椛涑鋈ィ查g加速度超過(guò)了1個(gè)g，整個(gè)過(guò)程都非常猛烈，結(jié)果它的時(shí)間僅為4.68秒，比我們之前性能測(cè)試文章中的4.9秒快了不少，達(dá)到官方宣稱(chēng)的成績(jī)，果然名不虛傳。
寶馬X5 M發(fā)揮穩(wěn)定，現(xiàn)在大切諾基SRT8只能孤注一擲了。它的官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，雖然只比寶馬慢了0.2秒，功率卻少了87馬力，不禁令人懷疑它所謂的官方加速時(shí)間會(huì)不會(huì)只是常人永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的理想數(shù)值？若真是那樣就危險(xiǎn)了，“4.9秒”聽(tīng)上去本來(lái)就是將將及格的分?jǐn)?shù)，稍不小心就會(huì)跌出“5秒俱樂(lè)部”之外，那么它引以為傲的資本很可能瞬間變成對(duì)手們的笑柄。
◆ 大切諾基SRT8 0-100km/h加速性能測(cè)試：
這輛車(chē)電子裝置操作簡(jiǎn)單，駕駛模式選“TRACK”就行。起跑方法也很容易：踩下油門(mén)緊接著抬起剎車(chē)踏板，僅此而已。出人意料的是，6.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩高得離譜，即使僅以不到2000rpm起步，轉(zhuǎn)速攀升也毫不遲疑。全部動(dòng)力施加到地面，好比一記正腳背迎球怒射，整輛車(chē)應(yīng)聲彈出。
最終，它跑出了出人意料的數(shù)字：4.61秒！突破官方成績(jī)近0.3秒，竟然比寶馬X5 M還快了0.07秒。
◆ 兩車(chē)加速對(duì)比：
將兩張曲線(xiàn)圖合二為一分析發(fā)現(xiàn)，前1.5秒內(nèi)，兩輛車(chē)的速度不相上下。1.9秒處，寶馬X5 M換至2擋，換擋銜接出現(xiàn)極小間隙，令X5 M遲疑了片刻，而大切諾基SRT8換擋完美無(wú)瑕，依然保持飽滿(mǎn)勢(shì)頭，兩條曲線(xiàn)很快拉開(kāi)了一定距離。隨后寶馬X5 M把劣勢(shì)逐漸追了回來(lái)，4.2秒處二者再次打平，可是在并駕齊驅(qū)臨近100km/h大關(guān)之前，戲劇性的場(chǎng)面出現(xiàn)，圖上顯示在車(chē)速97km/h左右，寶馬車(chē)又換擋了，加速曲線(xiàn)再次小幅跌落。對(duì)于只截取0-100km/h區(qū)間這種硬性標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試來(lái)說(shuō)，這時(shí)換擋很不明智，恰好讓大切諾基SRT8占到便宜，拔得頭籌。
理論上說(shuō)，如果寶馬X5 M改用手動(dòng)換擋模式，不做那次沒(méi)有意義的換擋，讓轉(zhuǎn)速?zèng)_入紅線(xiàn)區(qū)，它肯定能在斷油的剎那突破100km/h，應(yīng)該比大切諾基SRT8稍快，只是這種做法對(duì)車(chē)不太健康。這項(xiàng)假設(shè)我們?cè)诖瞬蛔稣撟C了，各位讀者可以留言發(fā)表見(jiàn)解。
結(jié)束第一輪0-100km/h測(cè)試，還有更考驗(yàn)中段性能的0-400m加速環(huán)節(jié)。大切諾基SRT8是否還能給我們帶來(lái)更大驚喜？
◆ 兩車(chē)0-400m加速性能測(cè)試：
本項(xiàng)測(cè)試中，前100米它們一直齊頭并進(jìn)，打得難解難分。在到達(dá)120米節(jié)點(diǎn)，也就是超過(guò)110km/h時(shí)，情況發(fā)生了變化，寶馬X5 M慢慢超了過(guò)去，并且開(kāi)始一點(diǎn)一點(diǎn)的穩(wěn)步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。400米沖線(xiàn)結(jié)果是，大切諾基SRT8用時(shí)13.03秒，尾速169.53km/h，寶馬X5 M用時(shí)12.93秒，尾速達(dá)到172.28km/h。
寶馬X5 M終于在0-400m測(cè)試中扳回一局，以0.1秒的優(yōu)勢(shì)沖線(xiàn)。車(chē)輛速度高達(dá)170km/h左右，換算過(guò)來(lái)大概每秒47米，那么0.1秒能跑4.7米，也就是說(shuō)二者差距約等于一個(gè)車(chē)身的距離。
◆ 大切諾基SRT8 100-0km/h剎車(chē)性能測(cè)試：
大切諾基SRT8制動(dòng)系統(tǒng)采用Brembo前六活塞后四活塞卡鉗，搭配前15英寸和后13.8英寸剎車(chē)盤(pán)，官方給出100-0km/h剎車(chē)距離為35米。我們的最終實(shí)測(cè)沒(méi)能達(dá)到宣稱(chēng)的效果，盡管如此，39.11米的平均成績(jī)也足夠好了。
這是一次難得的精彩對(duì)決，大切諾基SRT8在0-100km/h加速環(huán)節(jié)的出色表現(xiàn)，堪稱(chēng)以弱制強(qiáng)的經(jīng)典戰(zhàn)例！雖然功率劣勢(shì)終究使它在0-400m測(cè)試中落后，這是無(wú)法違背的客觀規(guī)律，但能取得現(xiàn)在的成績(jī)足以使它成為傳統(tǒng)德系高性能SUV最具威脅的挑戰(zhàn)者！
況且它的樣子也不賴(lài)，外形很有肌肉感，前臉造型兇狠，能吸引大量路人的目光。20寸輪轂很帥氣，凹凸有致，我認(rèn)為比卡宴Turbo和奔馳ML63 AMG的輪轂視覺(jué)效果更好。值得一提的還有最近新出的“炫黑版”車(chē)型，顏色特別酷。
誠(chéng)然，基于這個(gè)價(jià)格，你別指望車(chē)?yán)镉猩萑A的內(nèi)飾，除了用上幾塊碳纖維紋路的裝飾板之外，其他地方用料和做工都不突出。
● 總結(jié)：
Jeep大切諾基SRT8如同SUV界的日產(chǎn)GT-R，和含著銀湯匙出生的強(qiáng)敵們相比，它就像從街頭摸爬滾打起來(lái)的新秀，雖然沒(méi)有高貴出身，卻練就了深厚功底。它自成一派，與傳統(tǒng)價(jià)值體系格格不入，按照自己獨(dú)有的套路行事，取得了令人矚目的成就，讓所有對(duì)手都不敢輕視。
最可怕的是它價(jià)格實(shí)惠，寶馬X5 M的廠商指導(dǎo)價(jià)為201.8萬(wàn)，保時(shí)捷卡宴Turbo指導(dǎo)價(jià)211.9萬(wàn)，奔馳ML63 AMG售價(jià)199.8萬(wàn)，而2012款大切諾基SRT8只要119.99萬(wàn)，這注定它將扮演“全民公敵”的角色。如果你對(duì)品牌沒(méi)有特殊偏好，純粹是想體驗(yàn)SUV暴走刺激，毫無(wú)疑問(wèn)大切諾基SRT8最有誘惑力的選擇。
要說(shuō)缺點(diǎn)，這款車(chē)給人最深的感觸就是缺少優(yōu)雅氣質(zhì)。它太單純，太強(qiáng)調(diào)性能，太想展示實(shí)力了。再看看那些德國(guó)老將，總是擺出泰然自若，不怒自威的樣子，它們根本不用去努力證明什么，卻永遠(yuǎn)有大群忠實(shí)的追隨者圍繞在身邊，這種功夫需要時(shí)間沉淀。大切諾基SRT8想真正的和它們平起平坐，還要繼續(xù)修煉一陣子。（文/圖 汽車(chē)之家 羅浩 攝影/汽車(chē)之家 羅浩 李毅）
相關(guān)鏈接：
美國(guó)之行第三季：公路試駕大切諾基SRT8
http://www.p7177.com/drive/201110/251291.html
>>最全面、最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)，最及時(shí)的新車(chē)試駕！就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)頻道<<
| 車(chē)型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 119.99萬(wàn) |
| 廠商 | SRT |
| 級(jí)別 | 中大型SUV |
| 能源類(lèi)型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)IV |
| 上市時(shí)間 | - |
| 最大功率(kW) | 344 |
| 最大扭矩(N·m) | 624 |
| 變速箱 | 5擋手自一體 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 5門(mén)5座SUV |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 6.4L 468馬力 V8 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4846*1954*1749 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.9 |
| 最高車(chē)速(km/h) | 257 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 15.2 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 4.61 |
| 整車(chē)質(zhì)保 | 三年或8萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2363 |
| 最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg) | - |
| 車(chē)身 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4846 |
| 寬度(mm) | 1954 |
| 高度(mm) | 1749 |
| 軸距(mm) | 2914 |
| 前輪距(mm) | 1669 |
| 后輪距(mm) | 1661 |
| 滿(mǎn)載最小離地間隙(mm) | 201 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | - |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 94 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | - |
| 排量(mL) | 6417 |
| 排量(L) | 6.4 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 8 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 2 |
| 壓縮比 | 10.9 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | OHV |
| 最大馬力(Ps) | 468 |
| 最大功率(kW) | 344 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 624 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4100 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | MDS |
| 能源類(lèi)型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)IV |
| 變速箱 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 簡(jiǎn)稱(chēng) | 5擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 5 |
| 變速箱類(lèi)型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 全時(shí)四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
| 前懸架類(lèi)型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類(lèi)型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類(lèi)型 | 電子液壓助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 腳剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 295/45 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 295/45 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動(dòng)安全 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動(dòng)安全 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
| 主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 自動(dòng)駐車(chē) | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 駕駛硬件 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線(xiàn)輔助 | - |
| 車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | ● |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類(lèi)型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 車(chē)外燈光 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | - |
| LED日間行車(chē)燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 車(chē)前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 天窗類(lèi)型 | |
| 前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● |
| 車(chē)窗一鍵升降功能 | - |
| 車(chē)窗防夾手功能 | ● |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
| 車(chē)內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà) | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | - |
| 后排液晶屏幕 | |
| 車(chē)載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 車(chē)聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 方向盤(pán)材質(zhì) | |
| 方向盤(pán)位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤(pán) | ● |
| 方向盤(pán)換擋撥片 | ● |
| 方向盤(pán)加熱 | ● |
| 方向盤(pán)記憶 | - |
| 行車(chē)電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤(pán) | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車(chē)內(nèi)充電 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 多媒體/充電接口 | - |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能 | - |
| 座椅配置 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車(chē)內(nèi)燈光 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱(chēng) | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車(chē)內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車(chē)載空氣凈化器 | - |
| 車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | - |
