[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 標(biāo)題叫《決不妥協(xié)》和本文什么關(guān)系？我后面會(huì)詳解。在看詳細(xì)的評(píng)測(cè)內(nèi)容之前，我先從我的視角給大家回顧下君威這個(gè)車的小故事：
2008年，我和現(xiàn)在的同事劉濤遠(yuǎn)赴德國去試駕當(dāng)時(shí)即將上市的全新君威。在德國郊區(qū)一個(gè)機(jī)場(chǎng)水天一色的環(huán)境里，我第一次看到全新君威的剎那，我明白了，這個(gè)車在國內(nèi)要火。原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，當(dāng)時(shí)國內(nèi)的百姓品牌中型車，以邁騰、雅閣、凱美瑞和帕薩特為主，穿插著當(dāng)時(shí)也新上市但賣的不好的蒙迪歐-致勝，基本上這些車都已經(jīng)視覺審美疲勞了，外形也都是中規(guī)中矩的，2008年全新?lián)Q代的君威，從并不夸張的車身尺寸到秀氣/運(yùn)動(dòng)的外觀都和他們完全不是一個(gè)風(fēng)格，讓人眼前一亮。
我和濤哥的感受沒有猜錯(cuò)，2008年12月1日隨著新一代君威的正式發(fā)布，用戶迅速能看到一款外形原生設(shè)計(jì)很流線、很運(yùn)動(dòng)的中型車，年輕人不再只能選擇沉穩(wěn)的邁騰雅閣凱美瑞了，并且別克也非常聰明的在首次發(fā)布2.0L和2.4L排量不久，迅速又部署了1.6T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，很少見過一款中型車發(fā)布4款動(dòng)力總成，這樣的好處是以超寬廣的價(jià)位區(qū)間，讓用戶有了更多的選擇，是個(gè)非常典型的產(chǎn)品豐富度和宣傳豐富度匹配的好營銷案例。
2011年，廠商為了繼續(xù)增加君威車型的宣傳影響力、繼續(xù)加深運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的定位，發(fā)布了中國版2011款GS這個(gè)車型，雖然動(dòng)力總成及驅(qū)動(dòng)形式和美版完全不一樣，不過獠牙前臉等兇狠外觀和美版保持100%一致，繼續(xù)能吸引年輕人的喜歡。當(dāng)然了，我們明白，GS車型的目的是強(qiáng)化：我君威為了年輕、為了運(yùn)動(dòng)做的努力和不妥協(xié)，它不是為了銷量。
君威的好日子，持續(xù)到了2012年，艱苦日子的到來是因?yàn)橹行蛙嚠a(chǎn)品發(fā)布得太多、太快了，你說你運(yùn)動(dòng)，一票車都看著挺運(yùn)動(dòng)，就連家用車起亞K5都用上18寸拋光大輪圈；你說你原來優(yōu)勢(shì)是配置高，同級(jí)對(duì)手咔咔咔，就連50萬車配置的座椅按摩都搬出來；你說你動(dòng)力強(qiáng)，大眾CC的0-100公里/小時(shí)加速輕松跑到7.1秒；至于常規(guī)的車身尺寸、車內(nèi)空間，那本來就不是君威擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，于是，君威有些彷徨了。
如果想瞬間把君威弄得跟其他中型車一樣尺寸巨大、外觀巨中庸，看似不太可能，君威只有在年輕、運(yùn)動(dòng)等方面繼續(xù)深挖，雖然這條路不好走，但是沒辦法，車型特點(diǎn)就是這樣，不能丟了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這里面，GS更是肩負(fù)著將年輕、運(yùn)動(dòng)這兩個(gè)詞完全放大的工作，并且是絲毫不能妥協(xié)的一路走到黑，決不妥協(xié)。（點(diǎn)這里看劉濤評(píng)測(cè)2014款君威2.4L頂配車型）
時(shí)間一晃來到了2013年下旬，競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷了，并且面對(duì)各路咄咄逼人的對(duì)手在2014年的瘋狂進(jìn)攻，別克必須拿出中期改款的君威/GS了，于是就有了這篇文章，再于是大家就跟著我的視角，來看看2014款君威GS頂配的真實(shí)情況、來看看它如何不妥協(xié)的：
注：2014年主銷的中型車該有的水平，橫觀主流車型，會(huì)有個(gè)大概的心理標(biāo)準(zhǔn)，我在接下來的行文中，也會(huì)給予GS的每項(xiàng)一個(gè)評(píng)定：
1、超過2014年該有水平。
2、符合2014年該有水平。
3、低于2014年該有水平。
正文開始：我們先從外觀聊起：
外形整體輪廓沒變化，前大燈位置線條有些變化，燈組內(nèi)把之前的L型行車燈升級(jí)為全時(shí)段亮的日間行車燈，沒什么新鮮的，2014年要是沒有就不對(duì)了。尾部的變化也是集中在燈具上，新的造型+更深的尾燈顏色提升了尾部檔次感，我問了不少于10個(gè)編輯同事，大家都表示很喜歡。（評(píng)定：符合2014年該有水平）
輪圈方面也改用了美版GS那個(gè)樹叉造型輪圈，只不過尺寸使用19寸的（美版是20寸的），雖然尺寸依然沒有美版那么赤裸裸的兇狠，但是對(duì)于中國的路況，30萬以內(nèi)中型車敢用19寸輪圈的車還屬于鳳毛麟角。（評(píng)定：超過2014年該有水平）
外觀變化就這么多，沒了，對(duì)于一個(gè)要在2014-2015年的打拼的中期改款車型來說似乎還欠了點(diǎn)什么，我們繼續(xù)看看內(nèi)裝的變化。
內(nèi)飾：
內(nèi)飾配色還是黑色為主色調(diào)，作為一款運(yùn)動(dòng)車，這個(gè)不難理解。變化最大是中控的部分，首先是按鈕大幅度簡(jiǎn)化，這個(gè)我真是舉雙手雙腳的贊同，之前的別克系車型就是這個(gè)中控操作實(shí)在復(fù)雜，按鈕多的像是飛機(jī)操作臺(tái)，一片一片的按鈕真是不知道該按哪個(gè)，并且還有個(gè)更嚴(yán)重的問題：按鈕太多，導(dǎo)致中控上全是塑料按鈕，等于中控看不出材質(zhì)了，只能看到塑料按鈕，一股子濃濃的塑料感充斥在中控上。
如今這2014款內(nèi)飾，就簡(jiǎn)單了很多，那一片一片的按鈕沒有了，取而代之的是比較簡(jiǎn)單的操作按鈕，瞬間中控操作友好度大大提升，我很滿意。（評(píng)定：符合2014年該有水平）
使用觸感方面，新升級(jí)出來的一堆觸控按鈕并不好用，例如調(diào)節(jié)座椅通風(fēng)和加熱的觸控按鈕，50%的情況第一次點(diǎn)擊無效，望廠商盡快升級(jí)。同時(shí)，擋把附近新升級(jí)出來的觸控手寫板，體驗(yàn)也不佳，得花不短時(shí)間適應(yīng)，我嘗試了一會(huì)兒后，果斷的直接點(diǎn)屏幕完成操作，直到還車時(shí)候，再也沒用過它。（評(píng)定：低于2014年該有水平）
內(nèi)飾部分，變化第二大的就是儀表盤中央液晶顯示器，尺寸足夠大、分辨率也很高、可顯示項(xiàng)更多，最極致的是就連加速剎車、過彎的G值都能顯示，十分強(qiáng)大。我和我的編輯小伙伴們都很喜歡。（評(píng)定：超過2014年該有水平）
方向盤也進(jìn)行了升級(jí)，形狀更加運(yùn)動(dòng)、皮質(zhì)更加細(xì)膩，總體來說，從尺寸大小、形狀、皮質(zhì)等方面都做到了很高的水平，十分可人疼。我問孟慶嘉老尸2014款GS他最喜歡什么，他連想都不想就說方向盤，希望能移植到他的昊銳上......（評(píng)定：超過2014年該有水平）
座椅空間：
空間方面，2737mm軸距沒有任何變化，導(dǎo)致用這個(gè)尺寸對(duì)比2014年的對(duì)手，GS實(shí)在沒有優(yōu)勢(shì)，不過它的定位倒不是比拼過日子空間大小的，放在GS定位，空間不大倒可以接受，不過要是定位普通家用的君威（非GS），估計(jì)就很尷尬了。（評(píng)定：低于2014年該有水平）
座椅方面：2014款的椅型有了輕微變化，不過變化最大是椅面材質(zhì)，使用了帶有網(wǎng)紋的皮質(zhì)（有點(diǎn)類似輕微翻毛手感），相比之前款亮光皮質(zhì)座椅摩擦力大幅度提高，同時(shí)能明顯感到座椅比以前硬了一些，在編輯部整體反饋并不理想，也許大家都把他當(dāng)作家用車看待了，大家都覺得硬。換了新的材質(zhì)還有個(gè)好處就是之前老款GS座椅皮質(zhì)使用時(shí)間長(zhǎng)了就被屁股壓爛，新的材質(zhì)就不會(huì)有這種情況。椅子材質(zhì)雖然有了變化，但是椅背上那個(gè)標(biāo)檔次感不夠，感覺跟用指甲油抹的似的，檔次感瞬間就下來了。（評(píng)定：符合2014年該有水平）
安全配置：
2014款GS安全配置最大變化是，升級(jí)出了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，同時(shí)基于這套系統(tǒng)升級(jí)出來的偏航提示、防追尾自動(dòng)剎車等系統(tǒng)就順?biāo)浦哿?。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在此價(jià)位同級(jí)車?yán)锊⒉欢嘁?，基本上只有?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.p7177.com/117/" target="_blank">蒙迪歐頂配、大眾CC頂配才有，在2014年還屬于高端配置。（評(píng)定：超過2014年該有水平）
音響配置變化：
音響系統(tǒng)的品牌從之前的哈曼卡頓變?yōu)榱?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">BOSE，繼續(xù)保持高品質(zhì)的效果，至于二者的各自優(yōu)劣勢(shì)，我這個(gè)耳朵聽不出來。不過這個(gè)配置在同價(jià)位、同級(jí)是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的。（評(píng)定：超過2014年該有水平）
底盤、操控部分：
GS這次關(guān)于行走機(jī)構(gòu)全新升級(jí)了新的HiPer-Strut前懸架，其最大的特點(diǎn)就是減震器套筒不再兼做轉(zhuǎn)向主銷，而減震器支柱的連接位置也從轉(zhuǎn)向節(jié)上端移至前懸架下拉臂位置。稍微具體介紹下：
Hiperstrut前懸結(jié)構(gòu)相比麥弗遜結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：
◆新的轉(zhuǎn)向節(jié)和減震器套筒下端連接結(jié)構(gòu)成為一體化的框架式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升，提高懸架的整體剛性，抗側(cè)傾、前傾性能提升，彈簧受力更加簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性有所提升，車輪隨懸架的擺動(dòng)軌跡也更加精確，同時(shí)還能夠更好的抑制扭力轉(zhuǎn)向。
◆能夠過濾和緩沖更多來自路面的沖擊，提升舒適度；
◆大量使用鋁制部件，減少慣性，提升響應(yīng)速度。
同時(shí)，主銷內(nèi)傾角的減小 使轉(zhuǎn)向時(shí)車輪的傾角損失減小，車輪胎面與地面的夾角更小，保持更好的貼合性，提升車輛在彎道當(dāng)中的指向表現(xiàn)， 同時(shí)這也能幫助減少輪胎的偏磨等損耗，延長(zhǎng)輪胎壽命。
主銷內(nèi)傾角的減小在一定程度上使車輪的回正力減少，其方向盤的回饋和手感也會(huì)相應(yīng)變得更顯穩(wěn)重（回正的速度和力度都會(huì)減小），車輛的指向?qū)︸{駛者的操作依賴性會(huì)更高，在駕駛樂趣上會(huì)有所提升。
當(dāng)然，最最重要的是，Hiper Strut懸掛結(jié)構(gòu)在操控性和穩(wěn)定性較麥弗遜大大提升的基礎(chǔ)上，卻依然保持著緊湊的結(jié)構(gòu)和體積，并沒有占用更多的空間，不需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)和布局，可以直接應(yīng)用于現(xiàn)有的平臺(tái)，節(jié)省成本和研發(fā)費(fèi)用。（懸架硬件方面，評(píng)定：超過2014年該有水平）
在之前的日子里，君威系列車型的運(yùn)動(dòng)性的好口碑主要來自于底盤性能，尤其是操控的精準(zhǔn)性方面十分出色，雖然不到老款寶馬3系那么神經(jīng)質(zhì)的敏感操控，可縱觀同級(jí)對(duì)手，很少有能達(dá)到君威那種細(xì)膩且真實(shí)的操控手感和整車指向響應(yīng)速度的，在2014款上新升級(jí)的前懸架更是幫助GS在操控這條路上更大幅度領(lǐng)先對(duì)手們，實(shí)際體驗(yàn)也如此，我暫時(shí)無法說2014款GS比老款強(qiáng)多少，但是我可以十分肯定的是，絕對(duì)水平不低于老款。（評(píng)定：超過2014年該有水平）
上面給予了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好的評(píng)定，不過在懸架整體軟硬度方面，2014款變化的口碑卻優(yōu)劣各半。實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)論是，同樣在普通模式下（帶可調(diào)運(yùn)動(dòng)及舒適模式，后面講）2014款GS的懸架軟硬度比老款起碼硬了20%，這硬了的20%讓我這樣的前車主十分敏感，因?yàn)橹袄螱S，雖然走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但是懸架軟硬在普通模式下還是偏于舒適，行走感覺十分沉穩(wěn)扎實(shí)且阻尼感強(qiáng)，現(xiàn)在的2014款比較的硬，過坑過坎的舒適性大幅度下降，甚至給我這種老車主的感覺是減震筒拉不住彈簧回彈的感覺，這個(gè)感受并不好。不過對(duì)于第一次接觸GS的編輯來說，大家普遍口碑是還不錯(cuò)，比較硬但是結(jié)合運(yùn)動(dòng)車身份還算合理，他們能接受。
新老款GS都擁有車身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，分為：普通、運(yùn)動(dòng)、舒適，三種模式，經(jīng)過我的長(zhǎng)期摸索，理論來說狀態(tài)可分為以下幾種：
普通模式：變速箱換擋邏輯普通、懸架軟硬普通。
運(yùn)動(dòng)模式：變速箱換擋邏輯激進(jìn)、懸架變硬。
舒適模式：變速箱換擋邏輯保守、懸架較普通更軟。
經(jīng)過長(zhǎng)期駕駛和我對(duì)2014款GS的仔細(xì)體驗(yàn)，現(xiàn)在列出來幾個(gè)問題：
1、網(wǎng)友說，這套車身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，不僅僅能調(diào)整變速箱和懸架，還可以對(duì)轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過很遺憾我開了這么多年，也反復(fù)切換，包括2014款GS在內(nèi)，我從來沒感覺到轉(zhuǎn)向力度有變化。
2、普通切換到運(yùn)動(dòng)模式，變化最明顯是變速箱換擋邏輯，的確瞬間激進(jìn)很多，但是懸架軟硬變化很不明顯，往多了說能有10%的軟硬變化，完全達(dá)不到大家腦子里的，一按電鈕，瞬間從軟塌塌變成硬邦邦的那種期望幅度。
3、不管什么模式下，切換到舒適模式，似乎我都感覺不出來和普通模式有什么區(qū)別。
總體結(jié)論，這套車身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，調(diào)整幅度過小，并且最大變化是變速箱換擋邏輯，基本等于同一個(gè)運(yùn)動(dòng)擋了，有些名不副實(shí)。（評(píng)定：設(shè)備硬件超過2014年該有水平，不過使用效果不明顯）
動(dòng)力部分：
GS油門始終很舒服，并且別克很討巧的把初段油門調(diào)的比較靈敏，這樣有個(gè)動(dòng)力很強(qiáng)的初步感受，同時(shí)，調(diào)校挺舒服的油門讓日常行駛中全程動(dòng)力輸出都挺順暢，腳脖子不用多大勁兒就各種流暢加速，我對(duì)日常行駛中的油門很滿意。（評(píng)定：符合2014年該有水平）
全油門動(dòng)力測(cè)試中，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)據(jù)提升至254馬力，但是最終實(shí)測(cè)0-100公里/小時(shí)成績(jī)還是7.65秒左右，對(duì)于一個(gè)純運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車、對(duì)于一個(gè)250多馬力賬面數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)成績(jī)不理想，并且是很不理想。（評(píng)定：符合2014年該有水平。注解：為什么非常不理想但是還給予符合的評(píng)定？因?yàn)橄啾茸陨矶ㄎ缓婉R力數(shù)字是不理想，但是橫著看，7.65秒的成績(jī)還是在同級(jí)具有競(jìng)爭(zhēng)力的，故給予符合的評(píng)定。）
也許有人會(huì)問，你們是不是沒用運(yùn)動(dòng)模式？放心，用不用，成績(jī)都一樣，我們反復(fù)試過了，并且全油門狀態(tài)，不管什么模式，電腦對(duì)信號(hào)的處理都是一樣的，這些模式的差異則是體現(xiàn)在非極限全油門狀態(tài)下的。
不理想的加速成績(jī)，我覺得不能把問題推給發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱沿用S6II是問題的最關(guān)鍵，雖然相比老款GS，這個(gè)經(jīng)過重新調(diào)校的S6II變速箱有了不少進(jìn)步，但是相比它強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)及剎車系統(tǒng)等配置，S6II變速箱明顯還不夠極致的棒，并且橫著和對(duì)手比，這個(gè)變速箱也沒有優(yōu)勢(shì)。通用在中國沒個(gè)調(diào)得特別棒的變速箱是個(gè)老生常談問題了，我們期望看到在不斷增長(zhǎng)馬力數(shù)字的同時(shí)也能有個(gè)更棒的新款變速箱。（評(píng)定：低于2014年該有水平）
剎車部分：
2014款GS最吸引人的地方就是在剎車系統(tǒng)的投入上很大方，很給力的用上了Brembo剎車卡鉗，至于剎車盤是不是Brembo的就不得而知了。更好的剎車系統(tǒng)對(duì)于日常行駛的腳感沒有多大變化，最大變化來自于抗熱衰減能力和極限的全制動(dòng)測(cè)試成績(jī)，38.75米的成績(jī)?cè)谕?jí)算是個(gè)不錯(cuò)的數(shù)字了，沒有讓Brembo丟人，給與好評(píng)。（評(píng)定：超過2014年該有水平）
油耗測(cè)試：
油耗方面，綜合11.2升/百公里的數(shù)字還算合理。（評(píng)定：符合2014年該有水平）
噪音：
很安靜，整體比標(biāo)準(zhǔn)值低了很多，和老款測(cè)試成績(jī)基本保持一致，并沒有因?yàn)檩喨哟蠖鵂奚嗽胍魯?shù)據(jù)。（評(píng)定：超過2014年該有水平）
結(jié)論：
我們先來看看，2014款GS在對(duì)于2014年該做到的水平的得分情況：
外觀整體造型：符合
外觀輪圈尺寸：超越
內(nèi)飾設(shè)計(jì)： 符合
中控觸控操作：低于
儀表液晶屏： 超越
方向盤： 超越
車內(nèi)空間： 低于
座椅體驗(yàn)： 符合
安全配置： 超越
音響配置： 超越
懸架硬件配置：超越
轉(zhuǎn)向操控： 超越
車身狀態(tài)可調(diào)：超越（硬件超越但實(shí)際使用效果不明顯）
日常行駛： 符合
全力加速： 符合
變速箱硬件： 低于
剎車： 超越
油耗： 符合
噪音: 超越
能看到，有10處超越2014年該有水平、6處符合2014年該有水平、3處低于2014年該有水平。
好的地方不用關(guān)注了，我們關(guān)注下這3處低于的地方，分別是：中控觸控操作、車內(nèi)空間、變速箱。中控觸控操作那個(gè)不打緊，我們就不討論了，剩下兩處咱們得認(rèn)真討論下，嚴(yán)重關(guān)乎您選車的利益：
如果您家里這是唯一的車，并且有可能要生小孩兒，我勸您就千萬別買GS，懸掛硬了、車內(nèi)空間并不大、后備廂也沒有優(yōu)勢(shì)，出門帶孩子都是一堆一堆的東西，GS無法勝任這個(gè)任務(wù)。空間這個(gè)指標(biāo)不是一個(gè)運(yùn)動(dòng)車關(guān)注的，也是上面說的低于2014年該有水平的地方。帶孩子過日子還是選個(gè)大空間的比較好，當(dāng)然了別克廠商朋友看到前面我對(duì)有孩子人群不推薦GS也別傷心，我會(huì)推薦GL8的，哈哈，那個(gè)真心好用！
第二低于2014年該有水平就是變速箱了，很老的老生常談問題了。換了吧，求你了。
如果以上兩點(diǎn)你覺得還OK能接受，那就沒什么可阻止你買2014款GS了。（圖/汽車之家李偉龍、李毅 文/汽車之家韓路）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 29.99萬 |
| 廠商 | 上汽通用別克 |
| 級(jí)別 | 中型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) |
| 上市時(shí)間 | 2013.09 |
| 最大功率(kW) | 187 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T 254馬力 L4 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4834*1856*1494 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.3 |
| 最高車速(km/h) | 240 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 7.65 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 38.75 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 11.2 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1660 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4834 |
| 寬度(mm) | 1856 |
| 高度(mm) | 1494 |
| 軸距(mm) | 2737 |
| 前輪距(mm) | 1577 |
| 后輪距(mm) | 1580 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 163 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 70 |
| 后備廂容積(L) | 442 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | - |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 254 |
| 最大功率(kW) | 187 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5300 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2000-5000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) |
| 變速箱 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 簡(jiǎn)稱 | 6擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/45 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動(dòng)安全 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動(dòng)安全 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 自動(dòng)駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 駕駛硬件 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前- / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 車外燈光 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | - |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識(shí)別控制系統(tǒng) | - |
| 智能化配置 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 多媒體/充電接口 | - |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機(jī)無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 君威 2014款 GS 2.0T 縱情運(yùn)動(dòng)版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
