[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在之前的文章中，我們向各位介紹了2014款Jeep自由光這款車(chē)的日常使用細(xì)節(jié)和駕駛感受方面的情況，并且給出了性能測(cè)試成績(jī)。今天我們到野外場(chǎng)地，看看它引以為傲的越野表現(xiàn)如何。

　　此次的測(cè)試車(chē)是2014款Jeep自由光2.4L精銳版，和我們之前測(cè)試的是同款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)45.99萬(wàn)元。

　　自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基于德國(guó)采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)化而來(lái)，以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)為基礎(chǔ)，通過(guò)多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器將扭矩傳遞到后橋，它的特點(diǎn)是分動(dòng)箱在必要時(shí)可徹底斷開(kāi)后橋，實(shí)現(xiàn)100%前輪驅(qū)動(dòng)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而且它的后橋也具備多片離合器結(jié)構(gòu)，可主動(dòng)控制左右后輪的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。

　　根據(jù)車(chē)型配置的不同，Jeep自由光共提供三種四驅(qū)型號(hào)，分別是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。我們測(cè)試的這款2.4L精銳型裝備的是Active Drive II系統(tǒng)，它是在在前者基礎(chǔ)上增加了一個(gè)傳動(dòng)比為2.92:1的低速放大擋，攀爬能力進(jìn)一步提升。此外全系車(chē)型還擁有Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，預(yù)設(shè)不同駕駛模式可供選擇。

　　首先來(lái)驗(yàn)證一下它的四驅(qū)脫困能力。架子的左前輪和右后輪位置有滑輪組，完全無(wú)抓地力。這樣的坡度對(duì)于自由光來(lái)說(shuō)并不困難，無(wú)需使用低速四驅(qū)，越野模式自選系統(tǒng)放在“自動(dòng)”狀態(tài)。在測(cè)試中，車(chē)輛慢慢行駛到滑輪組上，原以為打滑車(chē)輪至少應(yīng)該空轉(zhuǎn)幾下，結(jié)果卻出人意料：車(chē)輪只輕微空轉(zhuǎn)了一剎那，緊接著電子輔助系統(tǒng)就果斷施加了足夠的制動(dòng)力，幫助車(chē)輛順利爬上，整個(gè)過(guò)程非�？欤�甚至車(chē)速都幾乎沒(méi)有變化，可見(jiàn)電子輔助系統(tǒng)反應(yīng)極快，可以說(shuō)是我們測(cè)試過(guò)的車(chē)型里最有效的。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　接下來(lái)我們測(cè)試打開(kāi)三組滑輪，只有左后輪有附著力的狀態(tài)。視頻中可見(jiàn)，此時(shí)前軸兩輪開(kāi)始同步打滑，能夠明顯感覺(jué)到左后輪有明顯的動(dòng)力，但似乎并不足以驅(qū)動(dòng)超過(guò)1.8噸的自由光爬上坡。改用低速四驅(qū)后，效果好了一些，不過(guò)此時(shí)由于動(dòng)力的不平衡，車(chē)輛開(kāi)始向右跑偏，具有一定的危險(xiǎn)性，因此多次嘗試之后還是沒(méi)有進(jìn)一步挑戰(zhàn)極限。

　　隨后我們用“饅頭包”做實(shí)驗(yàn)，自由光依然可以順利通過(guò)，毫無(wú)難度。值得一提的是這款車(chē)的車(chē)身剛性不錯(cuò)，在路面扭曲的情況下，所有車(chē)門(mén)都能很順利的開(kāi)關(guān)，令人滿(mǎn)意。

　　面對(duì)抓地力良好的20°坡，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還是可以應(yīng)付的，無(wú)需使用低速四驅(qū)模式，車(chē)輛就能很穩(wěn)的爬上坡。這款車(chē)的接近角和離去角分別為20°和26°，縱向通過(guò)角為20°，這個(gè)水平和專(zhuān)業(yè)越野車(chē)相比要遜色，不過(guò)對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)夠用了，應(yīng)付一般路況不成問(wèn)題。

　　自由光2.4L精銳版的最小離地間隙為199毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口在前格柵之上，距地面至少有800毫米。在經(jīng)過(guò)440毫米左右的水坑時(shí)顯得很從容。需要注意的是排氣管高度大約350毫米左右，已經(jīng)位于水線(xiàn)以下，此時(shí)不能熄火否則水會(huì)倒灌進(jìn)排氣管。排氣尾鼓的最下方的小孔可以排水。

　　最后我們來(lái)體驗(yàn)一下實(shí)地越野，首先是爬坡項(xiàng)目。此時(shí)我們選擇低速四驅(qū)+沙地模式，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.92倍。沙地越野需要較快的速度，必須大腳油門(mén)沖出去，因此在沙地模式下車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)允許車(chē)輪更多的打滑，防止牽引力控制系統(tǒng)切斷動(dòng)力導(dǎo)致車(chē)輛陷入沙坑，這一點(diǎn)尤為重要。這款車(chē)裝備了普利司通DUELER H/P系列輪胎，尺寸為225/55 R18，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性和濕滑路面抓地力，沙地方面不太擅長(zhǎng)。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，自由光的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，輪胎具備足夠的抓地力，而且在沙地模式下沒(méi)有電子系統(tǒng)的限制，動(dòng)力可以充分發(fā)揮，迅速幫助車(chē)輛駛出沙地。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　最后實(shí)地交叉軸項(xiàng)目中，自由光依然表現(xiàn)出色，車(chē)輪輕微打滑后立刻鎖止，扭矩充分作用到有附著力的車(chē)輪，最終順利通過(guò)，可靠性令人滿(mǎn)意。

● 全文總結(jié)：

　　自由光的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付城市道路日常使用不成問(wèn)題，但超出11秒的0-100km/h加速成績(jī)與同級(jí)別渦輪增壓車(chē)型相比動(dòng)力方面要遜色不少，好在它的剎車(chē)成績(jī)令人滿(mǎn)意，這一點(diǎn)還是不錯(cuò)的。油耗方面，9.88L/百公里的結(jié)果很優(yōu)秀，體現(xiàn)出9AT變速箱應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。

　　相比之下它的越野性能表現(xiàn)沒(méi)有讓我們失望，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，通過(guò)交叉軸項(xiàng)目毫不費(fèi)力，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩夠用，而且還具備低速四驅(qū)模式，另外越野模式自選系統(tǒng)效果也不錯(cuò)�？偟膩�(lái)說(shuō)Jeep自由光四驅(qū)系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)性和實(shí)際越野效果在同級(jí)別中確實(shí)有明顯優(yōu)勢(shì)，可以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者所要面對(duì)的各種路況�？偟膩�(lái)看自由光這款車(chē)型很好的詮釋了Jeep品牌首次在市場(chǎng)上提出的“下一代”概念，性能達(dá)到了應(yīng)有指標(biāo)，至于它能否真的引領(lǐng)城市SUV的未來(lái)走向，就要看消費(fèi)者的認(rèn)可度了。（文/圖汽車(chē)之家 羅浩 攝影/汽車(chē)之家 于晗）

● 相關(guān)鏈接

查看同類(lèi)文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

單車(chē)性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

專(zhuān)治各種不服

二手車(chē)評(píng)估鑒定

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<