● 轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還可以，底盤舒適度不錯(cuò)

　　標(biāo)致301的方向盤轉(zhuǎn)向力度很合適，開(kāi)起來(lái)那種輕松的感覺(jué)仿佛在開(kāi)一輛日本車，路感也比其它采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向的同級(jí)車要直接一些。雖然方向盤中間位置有些曠量，但駕駛起來(lái)是那種輕松的風(fēng)格，總地來(lái)說(shuō)標(biāo)致301的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不錯(cuò)，是一輛家用車應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　懸架的行程較長(zhǎng)，并且調(diào)校得較軟，對(duì)于路面上的多數(shù)起伏都能夠很好地過(guò)濾，乘坐起來(lái)也比較舒服。當(dāng)通過(guò)減速坎之類的顛簸時(shí)，懸架會(huì)有些多余的雜向晃動(dòng)�？傮w來(lái)說(shuō)這樣的表現(xiàn)比較不錯(cuò)，在同級(jí)別合資車型中處于中等偏上的水平。

◆ 繞樁表現(xiàn)

　　由于ESC系統(tǒng)會(huì)在50km/h左右的速度下自動(dòng)開(kāi)啟，所以并無(wú)法從繞樁測(cè)試中感受標(biāo)致301的操控極限。在ESC介入之前，標(biāo)致301的表現(xiàn)可謂不錯(cuò)，懸架的回彈及時(shí)，并且側(cè)傾也在合理的范圍內(nèi)，可控性不錯(cuò)。從安全性角度講，標(biāo)致301的ESC能比較溫柔地修正行駛路線，不會(huì)通過(guò)冷不丁的制動(dòng)嚇到駕駛員。

◆ 制動(dòng)測(cè)試

　　雖然標(biāo)致301配備了四輪盤剎，不過(guò)它42米的成績(jī)卻沒(méi)給它帶來(lái)優(yōu)勢(shì)，之前我們測(cè)試的全新愛(ài)麗舍也同樣有這個(gè)問(wèn)題。不過(guò)由于使用了更寬的輪胎，標(biāo)致301的制動(dòng)距離相比愛(ài)麗舍有一定的縮短。制動(dòng)踏板在全力制動(dòng)時(shí)沒(méi)有明顯的彈腳感，比較不錯(cuò)，行程較長(zhǎng)且制動(dòng)效果線性的設(shè)定更適合日常駕駛控制剎車力度。

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  得分說(shuō)明：

　　標(biāo)致301方向盤中央位置有小幅虛位，整體響應(yīng)還算可以，與駕駛員的預(yù)期基本一致，轉(zhuǎn)向及回正力度較為均勻。

　　剎車距離為客觀分?jǐn)?shù)，剎車踏板行程較適宜日常駕駛，制動(dòng)力施加線性，易于掌控。全力剎車時(shí)彈腳感輕微，分?jǐn)?shù)不錯(cuò)。

　　牽引力屬于略弱的范疇，起步有輕微打滑，而后續(xù)動(dòng)力有些跟不上，沒(méi)有扭矩轉(zhuǎn)向，這個(gè)大項(xiàng)整體分?jǐn)?shù)較高。

　　定圓測(cè)試中，標(biāo)致301表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，可控性還是不錯(cuò)，收油后軌跡能夠較快地恢復(fù)。在繞樁測(cè)試中，車身的負(fù)載反應(yīng)令人滿意，車輛易于掌控，當(dāng)然也與ESC處于開(kāi)啟狀態(tài)，無(wú)法將車開(kāi)到極限有關(guān)。

　　在瀕臨失控時(shí)，電子系統(tǒng)可以快速、柔和、有效地介入，不會(huì)嚇到駕駛員，在作用效果上達(dá)到滿分，但遺憾的是由于只有一擋關(guān)閉，并會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，在可選擇性上分?jǐn)?shù)不高。

　　懸架的表現(xiàn)比較令人滿意，能夠很好地過(guò)濾絕大部分顛簸，支撐性也比較到位，但是雜向的余振影響它的整體品質(zhì)。

● 標(biāo)致301 1.6L 自動(dòng)尊貴版 車輛性能得分（不含價(jià)格分?jǐn)?shù)）