性能測(cè)試部分：

● 寶馬i3純電動(dòng)車(chē)型：加速相當(dāng)給力，剎車(chē)姿態(tài)優(yōu)秀

　　來(lái)到性能測(cè)試部分，在這部分我們特別找來(lái)了i3的純電動(dòng)版車(chē)型來(lái)和增程式車(chē)型做對(duì)比。由于測(cè)試時(shí)間有限，我們拿到的兩款測(cè)試車(chē)型都不是滿電狀態(tài)，但是考慮到純電動(dòng)i3和增程式i3在電池組容量和電動(dòng)機(jī)輸出功率方面是完全相同的，并且增程式車(chē)型由于任何時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入動(dòng)力輸出，僅僅是用來(lái)為電池組充電而不影響整車(chē)的輸出數(shù)據(jù)。所以基于此前提，我們也借此來(lái)看看電池的剩余電量多少對(duì)兩臺(tái)i3的加速表現(xiàn)是否有影響，而用來(lái)參考的自然是官方公布的加速成績(jī)。

　　和傳統(tǒng)的汽油車(chē)一樣，同時(shí)踩住剎車(chē)和“油門(mén)”踏板來(lái)進(jìn)行彈射起步，當(dāng)然此時(shí)剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)會(huì)切斷車(chē)輛的動(dòng)力輸出，而一旦松開(kāi)剎車(chē)，電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩將會(huì)全部爆發(fā)出來(lái)，給駕駛者帶來(lái)相當(dāng)明顯的推背感。但即便關(guān)閉了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，但由于電動(dòng)機(jī)的重量集中于車(chē)身后部，使得這臺(tái)純電動(dòng)i3的后輪也沒(méi)有突破極限發(fā)生空轉(zhuǎn)，最終純電動(dòng)i3的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.06秒，比官方公布的7.2秒還要快了0.14秒，這也證明了非滿電狀態(tài)并不會(huì)影響i3的加速能力。

　　剎車(chē)表現(xiàn)上，這臺(tái)純電動(dòng)i3同樣展現(xiàn)出了寶馬品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，縱然輪胎的規(guī)格實(shí)在是細(xì)的可憐，但是抓地力卻一點(diǎn)也不弱。經(jīng)過(guò)多次的剎車(chē)測(cè)試，車(chē)身姿態(tài)都表現(xiàn)的極為優(yōu)雅，幾乎沒(méi)有什么點(diǎn)頭現(xiàn)象發(fā)生，而最終成績(jī)也很穩(wěn)定，39.44米的100km/h-0剎車(chē)距離算得上是優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

● i3增程式車(chē)型：加速略慢，剎車(chē)更厲害

　　接下來(lái)我們又對(duì)此次主測(cè)的i3增程式車(chē)型進(jìn)行了性能測(cè)試，考慮到這款車(chē)要比之前的純電動(dòng)i3重了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，所以我們預(yù)估它的加速表現(xiàn)會(huì)比純電動(dòng)車(chē)型要慢一些。

　　從起步的姿態(tài)來(lái)看，由于車(chē)身尾部的重量比純電動(dòng)車(chē)型更大，所以起步時(shí)后輪同樣不會(huì)有任何打滑的跡象，并且起步時(shí)身處車(chē)內(nèi)所感受到的推背感也要明顯的小于純電動(dòng)車(chē)型，而之后整個(gè)加速過(guò)程中推背感的持續(xù)時(shí)間也要比純電動(dòng)車(chē)短上近1秒。最終這臺(tái)增程式i3的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.02秒，比官方標(biāo)稱的7.9秒慢了0.12秒，但也在可接受范圍內(nèi)。

　　剎車(chē)姿態(tài)方面，增程式i3和純電動(dòng)車(chē)型幾乎沒(méi)有任何差異，前懸架的支撐相當(dāng)給力，車(chē)身只有極小幅度的前傾。最終這臺(tái)增程式i3的100km/h-0剎車(chē)距離為38.62米，比之前純電動(dòng)車(chē)型的還要好，很難想象搭配了如此規(guī)格輪胎的i3竟然還能有那么出色的剎車(chē)表現(xiàn)。

● 兩車(chē)對(duì)比：車(chē)重是加速差異的主因，剎車(chē)差距或因純電動(dòng)車(chē)型為試駕車(chē)

　　從實(shí)際測(cè)試結(jié)果來(lái)看我們不難發(fā)現(xiàn)，i3純電動(dòng)車(chē)型在加速上要比i3增程式車(chē)型快了近1秒，這是由于增程式i3要比純電動(dòng)車(chē)型足足重了一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，而這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置同樣就布置在作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪上方。此外，非滿電狀態(tài)對(duì)兩款車(chē)型的0-100km/h加速成績(jī)幾乎沒(méi)有任何影響，兩車(chē)的最終成績(jī)都和官方標(biāo)稱的成績(jī)很接近。

　　而在剎車(chē)成績(jī)方面，理論上說(shuō)兩者之間的差距不應(yīng)該相差0.82米之多，但是考慮到我們所測(cè)試的純電動(dòng)i3已經(jīng)被4S店用作客戶試駕車(chē)服務(wù)多時(shí)，而這臺(tái)增程式i3還是一臺(tái)完完全全的新車(chē)，所以我們推測(cè)這其中的輕微性能差異或許和車(chē)況有著一定的關(guān)聯(lián)。